BYD hat am 9. November auf Weibo das 19-millionste Fahrzeug mit Stecker gemeldet, ein reines Elektroauto oder einen Plug-in-Hybrid, berichtet CnEVPost.[1] Seit dem 17-millionsten Wagen am 8. Juli vergingen 124 Tage, in denen der Konzern rund 2 Millionen Fahrzeuge fertigte.[1]
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Das Wichtigste in Kürze
- Der Meilenstein zählt gebaute, nicht verkaufte Fahrzeuge: 2 Millionen in 124 Tagen, rund 29 Prozent schneller als im Schnitt seit November 2024.
- Von Januar bis Oktober verkaufte BYD 3.621.744 Fahrzeuge, 2,16 Prozent weniger als im Vorjahr, der Oktober war mit 490.168 der stärkste Monat.
- Im Oktober sank der Absatz in China um 10,6 Prozent, der Export verdoppelte sich auf 170.194 Fahrzeuge.
- Die Marke Fang Cheng Bao nimmt Reservierungen für den Plug-in-Hybrid-SUV Tai 9 an, einen Europastart nennt die Quelle nicht.
Wie schnell baut BYD inzwischen?
Das 10-millionste Fahrzeug lief am 18. November 2024 vom Band.[1] Rechnerisch sind das 9 Millionen Fahrzeuge in 721 Tagen oder rund 12.500 pro Tag. Seit Juli sind es rund 16.100 pro Tag, etwa 29 Prozent mehr. Das ist die Rechnung der Redaktion, denn wann das 18-millionste Fahrzeug fertig war, hat BYD nicht mitgeteilt.
Im Oktober setzte BYD 490.168 Fahrzeuge ab, rund 15.800 am Tag.[1] Gebaut und verkauft ist aber nicht dasselbe. Die Quartalsbilanz hatte zuletzt bereits 60 Prozent mehr Vorräte als zu Jahresbeginn gezeigt, ein Hinweis darauf, dass Bauen und Verkaufen nicht im Gleichschritt laufen.
Woher kommt das Wachstum, wenn der Heimatmarkt schwächelt?
Von Januar bis Oktober verkaufte BYD 3.621.744 Fahrzeuge, 2,16 Prozent weniger als im Vorjahr. Nach neun Monaten lag das Minus noch bei 3,94 Prozent.[1] Im Oktober wurden in China 319.974 Fahrzeuge verkauft, 10,6 Prozent weniger, ins Ausland gingen 170.194, mehr als doppelt so viele wie ein Jahr zuvor.[1]
Das passt zum Gesamtmarkt: Chinas Händler verkauften im Oktober 13 Prozent weniger Elektroautos und Plug-in-Hybride. Läuft der Heimatmarkt schwächer als die Werke, bleibt der Export als Ventil, auch wenn Peking die Rückerstattung für Exporte von 13 auf 9 Prozent kürzt. Die Marke Fang Cheng Bao dagegen wuchs im Oktober um 41,3 Prozent auf 43.872 Fahrzeuge.[1]
Gebaut ist nicht verkauft. Dass 35 Prozent des Oktober-Absatzes ins Ausland gingen, zeigt, wo BYD sein Wachstum jetzt sucht.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Kommt der Tai 9 nach Europa?
Fang Cheng Bao hat die Reservierung für den Tai 9 geöffnet, einen 5,27 Meter langen Plug-in-Hybrid mit sechs Sitzen und das größte SUV der Marke.[1] Preis und Starttermin sind offen, ein Start am 19. November ist laut CnEVPost ein unbestätigtes Gerücht. Zum Maßstab: Der Bao 8 kostet ab 419.800 Yuan, rund 50.400 Euro, der Tai 7 ab 189.800 Yuan, rund 22.800 Euro (0,12 Euro je Yuan, Stand 10. November).[1]
Einen Europastart nennt die Quelle nicht. Für Käufer hierzulande zählt die Antriebsart: Auf in China gebaute reine Elektro-BYD erhebt die EU 17,0 Prozent Zusatzzoll zum Standardzoll von 10 Prozent, Plug-in-Hybride sind davon nicht erfasst. Brüssel und Peking haben sich am 9. Oktober auf eine Quote für Hybride verständigt, Stückzahlen nannte keine Seite.
Fuhrparkleiter, die chinesische Plug-in-Hybride erwägen, sollten Zollstatus, Produktionsort und Lieferzeit vor der Bestellung schriftlich klären.
Quelle
[1] CnEVPost: „BYD reaches 19 million NEV production milestone as Fang Cheng Bao opens Tai 9 reservations“ (9. November 2026)
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