Ladetarife 2026: Wo E-Autos am günstigsten laden

Je nach Säule und Ladekarte kostet die Kilowattstunde zwischen 0,29 € und mehr als 0,80 €. Wer sein Fahrprofil kennt und den passenden Tarif wählt, spart im Jahr leicht mehrere hundert Euro. Wir haben die wichtigsten Anbieter für drei typische Fahrprofile (500 kWh, 2.000 kWh und 5.000 kWh) durchgerechnet. Alle Preise sind ohne Gewähr, inkl. 19 % USt. und zuletzt geprüft am 31. Oktober 2026. Den Artikel werden wir regelmäßig aktualisieren, gerne also als Lesezeichen speichern!

Zum Vergleich: Ohne Vertrag verlangen die Betreiber im Schnitt 0,54 € pro kWh an AC-Säulen, 0,64 € an DC-Säulen unter 150 kW und 0,69 € an Ultraschnellladern ab 150 kW. Das zeigt die Auswertung der Preisdaten, die Betreiber nach der EU-Verordnung AFIR melden müssen, durch den Dienst Ladespiegel (Stand 31. Oktober 2026).

Was sich seit Juni geändert hat:

• Ionity ist seit dem 1. Juli teurer: Power 365 kostet ab 0,42 statt 0,39 €/kWh, Motion 365 ab 0,53 statt 0,49 €/kWh (mehr dazu).
• Electra hat sein Abo Electra+ Smart auf 4,99 € im Monat halbiert und lädt an eigenen Säulen für 0,34 €/kWh, den niedrigsten Schnellladepreis in diesem Vergleich.
• Allego hat die App-Tarife gesenkt: Plus kostet 9,99 € im Monat und 0,39 €/kWh. Bis 31. Dezember gibt es an 200 deutschen Standorten 20 Cent je kWh zurück.
• EnBW schreibt Kunden mit dem Treueprogramm EnBW collect an eigenen Säulen rechnerisch 2 Cent je kWh als Ladeguthaben gut.
• Fastned verlangt im Gold-Abo 0,49 €/kWh, den Rabatt für App-Nutzer gibt es in Deutschland nicht mehr.
• Tesla hat im September an vielen Superchargern die Preise gesenkt, nachts teils auf 0,20 bis 0,30 €/kWh.

Hinweis: Dieser Vergleich unterscheidet zwischen AC-Normalladen (bis 22 kW, z. B. Laternenlader, Supermarkt) und DC-Schnellladen (ab 50 kW, Autobahn, Langstrecke). Der Rechner direkt darunter zeigt beide Varianten. Fahrer von Renault, Dacia, Alpine, Kia, Hyundai, Tesla oder Mercedes finden im Abschnitt Sondertarife oft günstigere markengebundene Angebote.

AC-Laden: Normalladen bis 22 kW

Wer ohne eigene Wallbox auskommt und regelmäßig in der Stadt lädt, sollte zuerst die AC-Tarife prüfen. Normalladen dauert zwar länger (sechs bis acht Stunden für eine Vollladung), ist aber oft günstiger als Schnellladen. Und die Discounter haben hier einen echten Preiskracher im Angebot.

Discounter: Laden günstiger als Haushaltsstrom

Lidl und Aldi Süd verlangen fürs AC-Laden 0,29 € pro kWh, bei Lidl gilt der Preis mit der Lidl Plus App. Zum Vergleich: Haushaltsstrom kostet 2026 nach Zahlen des Energieverbands BDEW im Schnitt 37,3 Cent pro kWh. Wer beim Einkauf lädt, zahlt also weniger als zuhause an der Wallbox.

Die Rechnung: Bei 1.000 kWh Jahresverbrauch (AC) zahlen Sie bei Lidl oder Aldi Süd nur 290 €. Zum Vergleich: EWE Go kostet 520 €, EnBW S 560 €.

Die Einschränkungen: Bei Lidl laden Sie nur während der Öffnungszeiten der Filiale. Starten lässt sich der Ladevorgang auch über eine Website ohne Registrierung oder per Karte am Terminal, den Discountpreis nennt Lidl aber nur für die App. Aldi Süd lässt die meisten Säulen auch außerhalb der Öffnungszeiten laufen und nimmt Giro- und Kreditkarten sowie Smartphones mit NFC. Nach eigenen Angaben betreibt Aldi Süd mehr als 700 Ladestationen mit 1.600 Ladepunkten (Stand November 2025).

AC-Tarife im Vergleich (Oktober 2026)

Das Blockiergebühren-Problem beim Übernachtladen

Wer sein E-Auto über Nacht an einer öffentlichen AC-Säule laden möchte, hat ein Problem: Die meisten Anbieter erheben Blockiergebühren nach drei bis vier Stunden. Ein Elektroauto mit 11 kW Bordlader braucht aber sechs bis acht Stunden für eine Vollladung.

Ein Rechenbeispiel: Sie laden 50 kWh über Nacht bei EnBW M. Der Ladevorgang dauert etwa fünf Stunden.

• Stromkosten: 50 kWh × 0,46 € = 23 €
• Blockiergebühr: 60 Minuten × 0,10 € = 6 €
• Gesamt: 29 € statt 23 € (26 % Aufschlag)

Erste Wahl für Laternenlader: EWE Go

EWE Go gehört zu den wenigen großen Anbietern, die an ihren eigenen Säulen auf eine Blockiergebühr verzichten. Die Kilowattstunde kostet dort einheitlich 0,52 €, an AC- wie an DC-Säulen, ohne Grundgebühr und mit kostenloser Ladekarte. Für Laternenlader heißt das: abends anstecken, über Nacht laden und morgens ohne böse Überraschung auf der Rechnung wieder losfahren.

Der Haken: EWE Go hat seinen Schwerpunkt in Norddeutschland, auch wenn das Unternehmen inzwischen mehr als 3.000 eigene Ladepunkte in Deutschland zählt. An Partnersäulen kostet die Kilowattstunde 0,62 €, und nach vier Stunden fällt dort eine Blockiergebühr von 0,10 € pro Minute an, höchstens 24 € je Ladevorgang.

Neu ist der EWE LadeVorteil: Wer zuhause Strom oder Gas von EWE bezieht, bekommt an EWE-Go-Säulen 5 Cent je kWh auf der Energierechnung gutgeschrieben, für bis zu 500 kWh im Monat. Effektiv sind das 0,47 € pro kWh. Wie viel EWE Go fremden Ladekarten-Anbietern berechnen darf, klärt derzeit die Justiz: Das Landgericht München I hat EWE Go verboten, dem Roaming-Anbieter DCS mehr zu berechnen als den eigenen App-Kunden. EWE Go hat dagegen Berufung eingelegt.

Lokale Stadtwerke prüfen

Einige Stadtwerke verzichten nachts auf Blockiergebühren. Die Berliner Stadtwerke berechnen seit Juli 2025 zwischen 22 und 6 Uhr keine Blockiergebühr, wenn Sie ad hoc an einer AC-Säule laden. Die Stadtwerke Jena setzen sie zwischen 22 und 6 Uhr aus. Die Wuppertaler Stadtwerke bieten einen „Nachteulentarif“ mit 0,299 € pro kWh, wenn der Ladevorgang zwischen 21 und 6 Uhr beginnt. Den gibt es allerdings nur mit der eMobil-Ladekarte für 5 € im Monat, die einen Stromvertrag der WSW voraussetzt.

Prüfen Sie vor Ort, ob Ihr lokaler Anbieter eine ähnliche Regelung hat. Die Bundesregierung hält Blockiergebühren an Normalladepunkten zwischen 22 und 8 Uhr für unverhältnismäßig, so steht es im Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 vom November 2025. Sie will sich bei der Überprüfung der EU-Verordnung AFIR für eine entsprechende Regel einsetzen. Verbindlich ist das bisher nicht.

DC-Laden: Schnellladen ab 50 kW

Für Langstreckenfahrer und alle ohne eigene Wallbox ist Schnellladen (DC) die wichtigste Ladeoption. Die Preise pro kWh sind höher als beim AC-Laden, dafür ist der Akku in 20 bis 40 Minuten wieder voll. Hier zählt vor allem die Frage: Lohnt sich ein Abo mit Grundgebühr?

Discounter und Vattenfall: Günstig ohne Abo

Lidl und Aldi Süd bieten auch beim DC-Schnellladen Bestpreise: 0,44 €/kWh an Säulen bis 50 kW und 0,47 €/kWh an Ultraschnellladern. Eine Grundgebühr fällt nicht an, bei Lidl laden Sie allerdings nur während der Öffnungszeiten.

Seit dem 23. März 2026 verlangt Vattenfall InCharge mit „Fair Laden“ an seinen Schnellladern 0,44 oder 0,49 €/kWh je nach Standort. Ein Abo brauchen Sie nicht, eine Blockiergebühr fällt dort nicht an, und der Preis gilt auch, wenn Sie per Kreditkarte, QR-Code oder Apple/Google Pay direkt an der Säule zahlen. Viele der Schnelllader stehen auf Parkplätzen von Netto, famila und Combi.

Electra: Der niedrigste Schnellladepreis im Vergleich

Der französische Betreiber Electra hat im Mai sein Abo umgebaut. Electra+ Smart kostet 4,99 € im Monat, an den eigenen Schnellladern zahlen Sie dann 0,34 €/kWh. Die kleinere Stufe Electra+ Essential kostet 1,99 € im Monat und 0,44 €/kWh. Ohne Abo sind es 0,54 € in der App und 0,69 € beim Bezahlen per Karte an der Säule.

Ungewöhnlich ist die Blockierregel: 0,40 € pro Minute werden erst fällig, wenn der Akku 80 % erreicht hat und alle Ladepunkte des Standorts belegt sind, und auch dann erst nach fünf Minuten Karenzzeit. Wer an einem halb leeren Ladepark länger Pause macht, zahlt nichts extra.

Der Haken ist das Netz. Im Mai hatte Electra in Deutschland 26 Stationen in Betrieb und 16 im Bau. Prüfen Sie in der App, ob Standorte auf Ihren üblichen Strecken liegen, bevor Sie das Abo abschließen.

Wenigfahrer: Ohne Abo meist am günstigsten

Wer nur 500 kWh pro Jahr unterwegs lädt (ca. 2.800 km), braucht in der Regel kein Abo. Die Grundgebühren fressen die Ersparnis beim kWh-Preis auf. Einzige Ausnahme ist Electra+ Smart, das schon bei dieser Menge mithält, wenn ein Electra-Standort in der Nähe liegt.

Mittelstrecke: Ab 2.000 kWh lohnt sich ein Abo

Wer 2.000 kWh pro Jahr unterwegs lädt (ca. 11.000 km), fährt mit einem Abo günstiger. Vorn liegt Electra+ Smart, dahinter folgen Lidl und Aldi Süd ohne Grundgebühr sowie Allego Plus und EnBW L fast gleichauf.

Allego hat im Juni die App-Tarife gesenkt. Plus kostet 9,99 € im Monat und 0,39 €/kWh, Smart ohne Grundgebühr 0,59 €/kWh. Vom 15. Oktober bis zum 31. Dezember 2026 schreibt Allego an 250 Standorten, davon 200 in Deutschland, 20 Cent je kWh als Guthaben in der App gut. Im Plus-Tarif sinkt der Preis dort rechnerisch auf 0,19 €/kWh.

Wichtig zu wissen: Ionity hat zum 1. Juli die Preise erhöht. Die Jahresabos kosten nun ab 0,42 €/kWh (Power 365 für 119,99 € im Jahr) und ab 0,53 €/kWh (Motion 365 für 59,99 € im Jahr). Ionity nennt dabei ausdrücklich Mindestpreise, an einzelnen Säulen kann die Kilowattstunde mehr kosten. Das Monatsabo Power für 11,99 € liegt mit 0,41 €/kWh sogar einen Cent unter dem Jahresabo. Wer vor dem 1. Juli ein Jahresabo abgeschlossen hat, lädt bis zum Ende der Laufzeit zu den alten Preisen.

EnBW betreibt nach eigenen Angaben mehr als 8.000 Schnellladepunkte (Stand Januar 2026) und ist auch innerorts gut vertreten. Ionity setzt auf besonders hohe Ladeleistung (bis zu 350 kW, an neuen Anlagen sogar bis zu 600 kW) und baut sein Netz inzwischen über die reinen Autobahn-Standorte hinaus auch in Städten aus. Wer ein 800V-Fahrzeug fährt, kann diese Leistung voll ausnutzen.

Vielfahrer: Electra vorn, EnBW-Kunden dicht dahinter

Wer jährlich 5.000 kWh am Schnelllader zieht (ca. 28.000 km), spart mit Electra+ Smart am meisten, sofern das Netz zu den eigenen Strecken passt. Wer bereits Strom oder Gas von EnBW bezieht, bekommt im Tarif L an EnBW-Säulen 10 % Rabatt und landet mit dem dichtesten Netz im Rücken auf Platz zwei.

Die Rechnung: Bei 0,351 € pro kWh (statt 0,39 €) landen EnBW-Bestandskunden bei 1.899 € pro Jahr, 195 € weniger als im normalen Tarif L. Dazu kommt das Treueprogramm EnBW collect: Je kWh an EnBW-Säulen gibt es zwei Punkte, 500 Punkte lassen sich in 5 € Ladeguthaben tauschen. Bei 5.000 kWh sind das rund 100 € im Jahr.

Eine Karte für fremde Netze

Wer nicht für jeden Betreiber eine eigene App will, braucht eine Karte, die auch an fremden Säulen fair abrechnet. EWE Go verlangt dort einheitlich 0,62 €/kWh ohne Grundgebühr. Charge Now bietet im Tarif Prime für 9,99 € im Monat feste Preise bei ausgewählten Partnern, darunter Ionity, Aral pulse, Shell Recharge, Allego, Fastned und Electra: 0,39 €/kWh an AC- und 0,55 €/kWh an DC-Säulen.

Maingau rechnet ohne Grundgebühr nach drei Preisstufen ab: 0,52 € (AC) und 0,62 € (DC) an Säulen von Betreibern wie Lidl, Kaufland und Vattenfall, 0,72 € bei den meisten übrigen und 0,82 € etwa bei Allego, EnBW, EWE Go und Fastned. Wer Strom oder Gas von Maingau bezieht, zahlt in den beiden unteren Stufen 10 Cent weniger.

Sondertarife: Günstiger mit der richtigen Automarke

Einige der günstigsten Tarife sind an bestimmte Fahrzeugmarken oder Bestandskundenverträge gebunden. Wer das passende Auto oder den richtigen Energievertrag hat, spart teilweise erheblich.

Mobilize bleibt für die Renault-Gruppe interessant: Mit dem Charge Pass Intense für 4,99 € im Monat zahlen Fahrer von Renault, Dacia oder Alpine 0,44 € pro kWh an Ionity-Säulen und ebenso viel an allen AC-Säulen. Wer im Jahr weniger als rund 3.000 kWh bei Ionity lädt, fährt damit günstiger als mit Ionitys eigenem Jahresabo Power 365.

Wichtig: Mobilize prüft die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN). Der Tarif funktioniert nur mit Fahrzeugen der Renault-Gruppe.

Tesla hat im September an vielen Superchargern die Preise gesenkt, teils um zehn Cent je kWh und mehr. Einen Einheitspreis gibt es nicht: Der Preis hängt von Standort und Uhrzeit ab und reichte in Stichproben von 0,20 € nachts bis 0,60 € an einzelnen Standorten in Sachsen. Fahrer anderer Marken zahlen ohne Mitgliedschaft meist rund 25 % mehr.

Fastned verlangt seit April ohne Abo 0,69 € pro kWh. Den Rabatt von 10 % für App-Nutzer gibt es in Deutschland seit dem 1. September nicht mehr. Im Gold-Abo für 11,99 € im Monat zahlen Sie 0,49 € pro kWh.

Volkswagen hat im Mai einen AC-Tarif für 0,39 € pro kWh angekündigt, ab Oktober und zunächst für Fahrer des ID. Polo. Einen Start konnten wir bis Redaktionsschluss nicht bestätigen.

Fazit: Die beste Ladestrategie für 2026

Für die meisten E-Auto-Fahrer gilt: Eine Kombination aus AC und DC ist am günstigsten.

AC-Laden (bis 22 kW)

• Discounter-Tipp: Lidl (mit Lidl Plus) und Aldi Süd mit 0,29 €/kWh, günstiger als Haushaltsstrom
• Laternenlader: EWE Go an eigenen Säulen (keine Blockiergebühr) oder lokale Stadtwerke prüfen
• Ohne Abo: Vattenfall InCharge mit 0,47 €/kWh

DC-Schnellladen (ab 50 kW)

• Wenigfahrer (bis 750 kWh/Jahr): Lidl/Aldi Süd oder Vattenfall InCharge, hier ist keine Grundgebühr nötig
• Normalfahrer (2.000 kWh/Jahr): Electra+ Smart, wo das Netz passt, sonst Allego Plus oder EnBW L
• Vielfahrer (5.000+ kWh/Jahr): Electra+ Smart oder EnBW Vorteilstarif (falls Bestandskunde), sonst EnBW L

Wichtig bei Ionity: Seit dem 1. Juli gelten höhere Preise, und Ionity nennt nur Mindestpreise. Fahrer von Renault, Dacia, Alpine und Kia laden dort mit dem Herstellertarif günstiger als mit Ionitys eigenen Abos.

Übrigens: Im Winter steigt der Verbrauch spürbar. Unser Reichweiten-Rechner zeigt, wie viel eine Wärmepumpe wirklich bringt.

Die genannten Anbieter im Überblick:

1. Aldi Süd E-Ladestationen
2. Allego
3. Aral pulse
4. Electra+
5. EnBW Lade- und Vorteilstarife
6. EWE Go
7. EWE LadeVorteil
8. Fastned
9. Ionity
10. Kia Charge
11. Lidl E-Laden
12. Maingau Autostrom
13. MB.Charge
14. Mobilize
15. Vattenfall InCharge

Weitere Quellen: Ladespiegel (Durchschnittspreise ad hoc), BDEW-Strompreisanalyse, electrive zu Charge Now Prime.

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