Sechs Schnellladepunkte im norwegischen Elverum laufen jetzt mit Huawei-Technik statt mit dem Pilotsystem von Ekoenergetyka. Ionity nennt einen technischen Defekt als Grund und hat die gesamte Hardware getauscht. Für das Ladenetz ist es der erste Huawei-Einsatz überhaupt.
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Ionity hat den Pilotbetrieb mit Ekoenergetyka-Technik in Elverum beendet, wie electrive am 9. November berichtet.[1] Der Ladepark war Ende 2025 der erste im Netz mit dem Verfahren Shared Power. Ein Sprecher bestätigte den Austausch gegenüber electrive.
Das Wichtigste in Kürze
- Ionity hat in Elverum die Ekoenergetyka-Hardware nach mehreren Störungen ausgebaut und durch Huawei-Lader ersetzt.
- Der Pilot verteilte 800 Kilowatt aus zwei Schränken dynamisch auf sechs Ladepunkte mit bis zu 500 Kilowatt.
- Die Huawei-Säulen leisten laut Ionity-Sprecher viermal 600 und zweimal 480 Kilowatt, technische Details fehlen noch.
- Ionity nennt weder Art noch Ursache des Defekts, und das System lief nur an diesem einen Standort.
Was ist in Elverum passiert?
Ionity hatte in Elverum ein Ladesystem von Ekoenergetyka getestet, mit zwei Leistungsschränken von zusammen 800 Kilowatt für sechs Ladepunkte.[1] Nach Angaben des Sprechers wies die Hardware „einen technischen Defekt“ auf und wurde „vollständig ausgetauscht“. Zuerst berichtet hatte darüber der Ladeinfrastruktur-Experte Syed Haseeb Hassan.
An ihre Stelle traten drei Huawei-Ladesäulen mit sechs Ladepunkten und einer Leistungseinheit daneben. Die Zusammenarbeit hatten Ionity und Huawei im Sommer auf der Messe Power2Drive in München angekündigt, Elverum ist laut electrive der erste Standort, an dem sie greift.[1] Ein Alpitronic-Lader mit zwei Punkten à 400 Kilowatt blieb stehen.
Warum ist ein Pilot mit geteilter Leistung heikel?
Shared Power verteilt die Leistung der Schränke in Stufen von 66,7 Kilowatt auf die Ladepunkte, die gerade Strom brauchen.[1] Das spart Hardware, weil nicht jeder Punkt seine volle Leistung dauerhaft vorhalten muss. Der Preis ist Komplexität: Sechs Punkte mit je 500 Kilowatt könnten 3.000 Kilowatt abrufen, die Schränke liefern 800. Der Pool versorgt also nur 1,6 Punkte gleichzeitig voll (eigene Rechnung), und die Verteilung muss im Betrieb fehlerfrei umschalten.
Ob die Verteilung der Grund für die Störungen war, ist nicht bekannt, weder Ionity noch Ekoenergetyka nennen Details. Ionity arbeitet seit Sommer 2023 mit Ekoenergetyka zusammen und baute vor allem Geräte mit bis zu 350 Kilowatt in Kroatien, Slowenien und Finnland.[1] electrive sieht die Partnerschaft deshalb nicht grundsätzlich infrage gestellt. Der Fall zeigt eher, was ein Pilot leisten soll: Er findet Fehler an einem Standort, bevor sie das ganze Netz treffen.
Ein Pilotprojekt ist erst dann ein Risiko, wenn es keinen zweiten Lieferanten gibt. Ionity hatte einen.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Was bedeutet das für Betreiber in Deutschland?
Für Fahrer ändert sich nichts, sie sehen am Standort weiterhin CCS-Anschlüsse. Interessant ist es für Betreiber, die gerade Schnellladeparks ausschreiben, etwa Stadtwerke und Handelsketten. Ionity hatte die Zusammenarbeit mit Huawei schon im Sommer angekündigt und konnte den Standort deshalb mit einem zweiten Lieferanten neu bestücken. Zum Vergleich: Tesla verspricht Betreibern in seinem Programm 97 Prozent Verfügbarkeit, das EVgo in Chicago nutzt.
Ob Huawei-Lader auch auf deutschen Ionity-Parks erscheinen, lässt electrive offen. Wer sie erwägt, klärt in der Ausschreibung Lieferzeiten, Ersatz bei Defekt und wer die Steuerungssoftware aktualisiert (eigene Einschätzung). Der eigentliche Engpass bleibt ohnehin der Anschluss ans Netz, der den Ausbau der Schnellladeparks bremst, und die ab 1. Januar 2027 geltende Pflicht zur Kartenzahlung, für die Ionity zentrale Terminals nachrüstet.
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