Dacia prüft laut dem britischen Magazin Autocar, ob der für Indien entwickelte Renault Bridger als Elektroauto für Europa auf den Markt kommt. electrive berichtete am 9. November darüber.[1] Eine Entscheidung gibt es nach Angaben von electrive bisher nicht.
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Das Wichtigste in Kürze
- Dacia erwägt den Bridger als Elektromodell, ein offizieller Beschluss fehlt.
- Der Kompakt-SUV ist kürzer als 4 Meter, fasst 400 Liter und startet zunächst in Indien.
- Anlass ist laut Autocar der Druck, schneller zu elektrifizieren und die CO2-Bilanz zu senken.
- Die geplante EU-Kleinwagenklasse M1E begünstigt nur Autos mit Montage in der EU.
Was ist über den Bridger bekannt?
Renault hat den Bridger im März 2026 vorgestellt. Das Auto ist kürzer als 4 Meter, hat 20 Zentimeter Bodenfreiheit und 400 Liter Kofferraum. Der Bridger steht auf der neuen Plattform RGMP small und soll je nach Markt als Verbrenner, Hybrid oder Elektroauto erscheinen. Der Marktstart in Indien ist für Ende 2027 geplant.[1] Gebaut wird er im Renault-Werk Chennai.[2]
Im März klang das noch anders. Fabrice Cambolive von Renault nannte einen Export eine „offene Frage“, Katrin Adt von Dacia sagte, der Bridger sei derzeit „ein Renault für Indien“. Laurens van den Acker, der das Design im Konzern verantwortet, räumte ein, das Auto sei für Märkte mit anderen Vorgaben bei Aerodynamik und CO2 noch nicht bereit.[2] Eine Anpassung wäre also nötig, auch electrive rechnet damit.[1]
Warum braucht Dacia ein weiteres Elektromodell?
Dacia plant bis 2030 vier Elektroautos: die zweite Spring-Generation, elektrische Versionen von Sandero und Sandero Stepway sowie ein viertes Modell. Für diesen Platz war laut electrive ein elektrischer Striker vorgesehen, dieser Plan wurde aber offenbar gestrichen. Der Bridger könnte die Lücke füllen, gegen Citroën ë-C3 und Fiat Grande Panda Electric.[1] Preis und Akkugröße nennt der Bericht nicht.
Der Hintergrund ist eine Rechenregel. Der CO2-Grenzwert der EU gilt für den Durchschnitt aller Neuwagen eines Herstellers, jedes zusätzliche Elektroauto senkt ihn. Die Kommission schlägt vor, vollelektrische Kleinwagen bis 4,20 Meter mit EU-Montage als Klasse M1E zu führen. Jedes dieser Autos zählt dann 1,3-fach.[3] Der Bridger läge mit unter 4 Metern innerhalb der Längengrenze, nach electrive bräuchte er aber Anpassungen und möglichst eine Fertigung in Europa.[1]
Die EU-Flottenregeln formen das Modellprogramm inzwischen so stark wie jeder Kundenwunsch. Dacia prüft nun ein Auto aus Indien.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Was bedeutet das für Käufer und Flotten im DACH-Raum?
Dacia hat die Verlagerung der Fertigung beim Spring bereits angekündigt: Die zweite Generation soll in Europa statt in China entstehen. Beim Bridger würde sich die Frage wiederholen, ob Indien als Standort reicht. Berlin und Paris wollen ab 2028 Förderung nur noch für Elektroautos zahlen, die in Europa montiert sind und zu 70 Prozent aus europäischer Wertschöpfung stammen. Ein reiner Indien-Import fiele durch.
Auch die Grenzwerte sind noch in Bewegung. Der Umweltausschuss des Europaparlaments hat am 4. November ein gelockertes Verbrenner-Aus gebilligt, im Dezember entscheidet das Plenum. Wie viel Druck auf Hersteller bleibt, Kleinwagen zu elektrifizieren, steht damit offen. Das Angebot an kleinen Stromern wächst ohnehin.
Ein Bridger-Termin für Europa existiert nicht. Käufer und Flotten, die jetzt einen günstigen Stromer brauchen, vergleichen deshalb die erhältlichen Modelle und prüfen die aktuelle Förderung.
Quellen
3 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- electrive.netDacia erwägt Indien-Modell Renault Bridger als Elektroauto für Europa (9. November 2026, unter Berufung auf Autocar)
- Auto ExpressNew Renault Bridger baby SUV could be coming to Europe as a Dacia
- Motor1The EU’s New Small Electric Car Category Comes With ‚Super Credits’
Mehr Newshunger?
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