Die Zellen der sechsten BMW-Batteriegeneration sollen ab Ende des Jahrzehnts in Werken von Samsung und LG in Europa und den USA entstehen. Die Hersteller bleiben asiatisch, nur die Fabriken rücken näher an die Autowerke.
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BMW will für seine sechste Batteriegeneration mehr Zellen aus Europa und den USA beziehen, berichtet die Deutsche Presse-Agentur am 9. November.[1] Gefertigt werden sie in Fabriken der südkoreanischen Konzerne Samsung und LG, die Lieferungen sollen Ende des Jahrzehnts beginnen.[1]
Das Wichtigste in Kürze
- BMW bezieht Zellen der sechsten Batteriegeneration künftig aus Werken von Samsung und LG in Europa und den USA.
- Die Lieferungen beginnen laut Meldung Ende des Jahrzehnts.
- In Europa kommt Samsung zu den Zellherstellern CATL und EVE Energy hinzu.
- Angaben zu Mengen oder Preisen enthält die Meldung nicht.
Warum will BMW die Zellen in der Nähe der Werke kaufen?
BMW setzt bei der sechsten Generation auf Local for Local: Die Batteriepakete werden in fünf eigenen Montagewerken auf drei Kontinenten gebaut, in Irlbach-Straßkirchen, Debrecen, Woodruff, Shenyang und San Luis Potosí.[2] Liegt die Zellfabrik daneben, entfallen lange Transportwege für ein Bauteil, das als Gefahrgut gilt. Fällt ein Hafen oder eine Handelsroute aus, stockt die Montage seltener.
Einkaufsvorstand Nicolai Martin sagt dazu: „Mit unseren Batteriezellpartnerschaften stärken wir bewusst die Wertschöpfung in Europa und den USA.“[1] Die Beschaffung zu streuen, sei fester Bestandteil der Einkaufsstrategie. Bisher stammen Zellen für die Autoindustrie oft aus China.[1]
Wie europäisch sind die Zellen dann?
Nur der Standort ändert sich, die Herkunft der Hersteller nicht. Samsung und LG sind südkoreanische Konzerne, und in Europa fertigen mit CATL und EVE Energy weiter chinesische Unternehmen.[1] Das mindert die Abhängigkeit von Zellen aus China, ohne sie zu beenden, und verlagert einen Teil nach Südkorea. Wie CATL seine Kapazität ausbauen will, steht in unserer Meldung zu den Batteriewerken in Europa.
BMW holt die Zellen näher ans Werk. Die Abhängigkeit von asiatischen Herstellern bleibt.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was heißt das für Einkäufer in Deutschland?
Zulieferer und Flottenbetreiber sollten bei Batterien nach der Zellherkunft fragen, nicht nur nach dem Montageort. Ab dem 18. Februar 2027 braucht jede Elektrofahrzeugbatterie einen digitalen Batteriepass, den die EU-Batterieverordnung vorschreibt.[3] Der Pass dokumentiert unter anderem Hersteller und Materialzusammensetzung der Batterie.
Auch die Sorgfaltspflichten in der Lieferkette reichen bis zu den Zellherstellern, wie die Beschwerde nach dem Lieferkettengesetz gegen CATL zeigt. Einkäufer von Fahrzeugen oder Speichern prüfen deshalb Zellfabrik und Rohstoffquellen mit.
Quellen
3 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- dpa über TagesspiegelLieferketten: BMW will mehr Batteriezellen aus Europa und den USA kaufen, Meldung vom 9. November 2026
- BMW GroupWhere the BMW Group will make its next generation of high-voltage batteries, Mitteilung vom 19. Juli 2024
- Europäische UnionVerordnung (EU) 2023/1542 über Batterien und Altbatterien, Artikel 77
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