Elektroautos und Plug-in-Hybride haben in China im Oktober einen Marktanteil von 67,5 Prozent erreicht, so viel wie nie zuvor.[1] Die Händler verkauften dabei 1,109 Millionen dieser Autos, 13,7 Prozent weniger als vor einem Jahr, denn der gesamte Pkw-Markt schrumpfte um 27,1 Prozent auf 1,643 Millionen.[1]
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Die Zahlen stammen vom Pkw-Verband CPCA, das Fachportal CnEVPost hat sie am 9. November veröffentlicht. Die Hersteller lieferten 9,8 Prozent mehr aus als im Vorjahr, weil der Export um 144,7 Prozent auf 582.000 Autos stieg.[1]
Das Wichtigste in Kürze
- Der Marktanteil stieg auf 67,5 Prozent (Oktober 2025: 57,2 Prozent), obwohl der Absatz im zehnten Monat in Folge unter dem Vorjahreswert lag.
- Plug-in-Hybride verloren 37,2 Prozent, reine Elektroautos 5,3 Prozent, Range-Extender-Modelle legten um 1,0 Prozent zu.
- Von Januar bis Oktober exportierte China 4,472 Millionen Elektroautos und Plug-in-Hybride, 139,7 Prozent mehr als im Vorjahr.
- Der EU-Ausgleichszoll trifft nur reine Elektroautos, Plug-in-Hybride sind davon ausgenommen.
Warum steigt der Marktanteil, obwohl weniger Autos verkauft werden?
Der Anteil ist ein Quotient, und der Nenner schrumpft schneller als der Zähler. Rechnerisch verkauften die Händler im Oktober 534.000 Autos ohne Stecker, gut 44 Prozent weniger als vor einem Jahr (eigene Rechnung aus den CPCA-Angaben). Der Rekordanteil sagt also, dass Verbrenner einbrechen, nicht dass Elektroautos wachsen.[1]
Innerhalb der Elektroautos verschieben sich die Gewichte: Reine Elektroautos kamen auf 770.000 Stück (minus 5,3 Prozent), Plug-in-Hybride auf 226.000 (minus 37,2 Prozent), Range-Extender auf 114.000 (plus 1,0 Prozent). Bei den Range-Extendern, Elektroautos mit kleinem Verbrenner als Stromerzeuger, treiben vor allem Xiaomi und Leapmotor das Plus.[1] Seit Januar zahlen Käufer wieder Kaufsteuer auf diese Autos; ob das die Plug-in-Verluste erklärt, sagt die CPCA nicht. Sie nennt schärfere Förderbedingungen für Erstkäufer in den Kleinwagen-Segmenten und die nachlassende Wirkung der Inzahlungnahme-Prämie, dazu hohe Ölpreise, die Käufer zu Elektroautos treiben.[1]
Was bedeutet der Export von 582.000 Autos?
Der Inlandsmarkt gibt nach, die Werke laufen trotzdem: Die Auslieferungen ab Werk stiegen auf 1,772 Millionen Stück, 33 Prozent davon gingen ins Ausland, vor einem Jahr waren es 15 Prozent.[1] Die größten Exporteure im Oktober waren BYD mit 165.194 Autos, Chery mit 83.843 und Geely mit 80.119; Tesla China folgte mit 59.012. Im Inland führte BYD mit 250.301 Autos vor Geely (131.708) und Leapmotor (83.573).[1]
Ein Rekordanteil im schrumpfenden Markt ist kein Wachstum, das Wachstum findet im Export statt.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was heißt das für Käufer und Fuhrparkleiter in Deutschland?
Für Autos aus China gilt in der EU der Ausgleichszoll, abhängig vom Hersteller zwischen 7,8 Prozent bei Tesla (Shanghai), 17,0 Prozent bei BYD, 18,8 Prozent bei Geely und 35,3 Prozent bei SAIC (Stand 9. November 2026).[2] Er erfasst nur batteriebetriebene Elektroautos, Plug-in-Hybride bleiben außen vor; die CPCA-Exportzahl enthält beide Antriebsarten, wie viele davon nach Europa gehen, steht im Bericht nicht.[2] Fuhrparkleiter lassen sich im Angebot deshalb Antriebsart und Herstellungsland bestätigen und vergleichen die Kosten mit der E-Auto-Förderung 2026.
Die CPCA warnt selbst vor Schlüssen aus dem Oktober: Vorgezogene Bestellungen vor niedrigeren Exportrückerstattungen und vor Zolländerungen im Ausland stützten die Ausfuhr, im ersten Quartal 2027 könne sie schwächer ausfallen.[1] China kürzt die Rückerstattung beim Export ab 1. April 2027 von 13 auf 9 Prozent. Für November erwartet der Verband bei 21 Arbeitstagen einen leichten Anstieg zum Vormonat.[1]
Quellen
2 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- CnEVPostChina October NEV retail sales fall 13.7% as penetration hits record 67.5%, CPCA data shows (09.11.2026, mit CPCA-Daten)
- EU-Kommission, Access2MarketsEU-Kommission verhängt Ausgleichszölle auf Einfuhren von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) aus China (Durchführungsverordnung (EU) 2024/2754)
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