Tesla liefert seine Supercharger-Technik auch an Rivalen: In Chicago läuft die erste Anlage unter dem Namen EVgo, mit Steckern für CCS und NACS. In Deutschland bietet Tesla dasselbe Modell laut electrive seit Juni an, ab rund 150.000 Euro für vier Ladepunkte.
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EVgo hat am 5. November in der Nähe der Innenstadt von Chicago seinen ersten Supercharger-Standort eröffnet.[1] Die zwölf Ladepunkte stehen auf dem Grundstück eines Einkaufszentrums mit Supermarkt, das dem Betreiber Regency Centers gehört. Fahrer von Tesla-Modellen finden sie in der Routenplanung ihres Autos.
Das Wichtigste in Kürze
- EVgo hat am 5. November in Chicago zwölf Supercharger-Ladepunkte eröffnet, mehrere hundert weitere sind geplant.
- Die Anlage lädt Autos mit NACS- und CCS-Anschluss ohne eigenen Adapter und erscheint in Teslas Navigation.
- Zur Leistung gehen die Angaben auseinander: Electrek nennt 325 Kilowatt, EVgo hatte im August bis zu 500 Kilowatt angekündigt.
- In Deutschland kostet Teslas Programm laut electrive ab rund 150.000 Euro für vier Ladepunkte, dazu kommen 0,09 Euro je Kilowattstunde.
Was hat EVgo in Chicago eröffnet?
Der Standort ist der erste von mehreren hundert Supercharger-Ladepunkten, die EVgo aufbauen will.[1] Das Unternehmen betreibt nach eigenen Angaben mehr als 1.200 Schnellladestandorte in 47 US-Bundesstaaten. Die Anlage arbeitet mit Teslas Magic Dock, an dem Autos mit NACS- und CCS-Anschluss ohne eigenen Adapter laden.[2]
Electrek nennt für den Standort 325 Kilowatt,[3] EVgo hatte im August bis zu 500 Kilowatt angekündigt.[2] Einen Preis nennt die Pressemitteilung nicht. „Wir verdoppeln den Markt, den EVgo erreichen kann“, sagt EVgo-Chef Badar Khan über das Angebot für Tesla-Fahrer und andere NACS-Fahrer.[1]
Warum liefert Tesla Ladetechnik an einen Konkurrenten?
Im Programm „Supercharger for Business“ trennt Tesla die Technik vom Standort. Der Betreiber kauft die Ladesäulen, wählt den Ort und legt die Preise fest, Tesla liefert die Hardware, die Anbindung an App und Navigation sowie die Wartung.[4] In den USA gibt es das Programm seit September 2025.
Für Tesla ist das ein Geschäft ohne Standortrisiko: Das Unternehmen verdient an der Hardware und, wie die deutschen Konditionen zeigen, an der Gebühr je Kilowattstunde, ohne Fläche und Netzanschluss zu stellen (eigene Einordnung). Für EVgo dürfte Teslas Routenplanung zusätzliche Kunden bringen, die ein eigenes Netz erst gewinnen müsste.
Tesla verdient an der Hardware, egal wessen Logo auf der Säule steht, und behält die Navigation.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was gilt für Betreiber in Deutschland?
Tesla bietet das Programm in Deutschland laut electrive seit Anfang Juni 2026 an.[4] Vier Ladepunkte kosten nach Teslas Kostenrechner rund 150.000 Euro, acht rund 300.000 Euro und 16 rund 600.000 Euro, jeweils ohne Installation. Zusätzlich fallen 0,09 Euro je Kilowattstunde für Kartenzahlung und Roaming an. Tesla garantiert 97 Prozent Verfügbarkeit. Bei einer Ladung von 50 Kilowattstunden sind das 4,50 Euro Gebühr (eigene Rechnung).
Die Kartenzahlung ist kein Nebenthema, denn die EU-Verordnung AFIR verlangt sie ab dem 1. Januar 2027 auch an älteren Schnellladern, weshalb Ionity zentrale Kartenterminals nachrüstet. Der Markt sortiert sich zugleich neu: Mercedes hat 47 Schnellladeparks an Electra verkauft, BayWa sein Netz an EVN. Teslas Baukasten dürfte sich an Handelsketten, Immobilienbesitzer und Flottenbetreiber richten, die ohne eigene Software einsteigen wollen.
Der Engpass bleibt der Netzanschluss, den Tesla nicht liefert und der den Ausbau der Schnellladeparks bremst. Fragen Sie vor einer Bestellung nach den Kosten für Installation und Anschluss sowie nach Vertragsdauer und Kündigung, zu den Vertragsbedingungen nennt electrive keine Angaben.
Quellen
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