Waymo hat im Dezember 2025 einen Software-Rückruf gemeldet, damit seine Robotaxis an haltenden Schulbussen stehen bleiben. Die meisten Vorfälle ereigneten sich laut NHTSA aber erst nach dem Update. Jetzt prüft die Behörde bei 2.895 Fahrzeugen, ob die Korrektur wirkt.
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Die US-Verkehrsaufsicht NHTSA hat am 6. November ein Verfahren gegen Waymo eröffnet, das 2.895 Robotaxis der Alphabet-Tochter erfasst.[1] Die Behörde prüft, ob ein Software-Rückruf vom Dezember 2025 das Vorbeifahren an haltenden Schulbussen tatsächlich abgestellt hat. Die Nachrichtenagentur Reuters machte es am Montag, dem 9. November, öffentlich.
Einen neuen Rückruf hat die NHTSA nicht angeordnet, das Verfahren steht am Anfang. Waymo verweist laut Reuters auf deutliche Verbesserungen beim Verhalten an Schulbussen und darauf, dass seit März 2026 kein Strafzettel mehr dazugekommen sei. Stand: Montag, 21 Uhr.
Das Wichtigste in Kürze
- Die NHTSA prüft bei 2.895 Waymo-Robotaxis, ob der Rückruf 25E084 wirkt.
- Laut Behörde ereignete sich die Mehrheit der Vorfälle erst nach dem Update vom 17. November 2025.
- Am Ende kann ein neuer Rückruf stehen oder die Einstellung des Verfahrens.
- In Deutschland gilt an Schulbussen mit Warnblinklicht Schrittgeschwindigkeit, in den USA ein Haltegebot.
Was genau prüft die NHTSA?
Die Behörde prüft in diesem Verfahren, Recall Query genannt, ob eine bereits aufgespielte Korrektur wirkt, und will laut Eröffnungsbericht die Ursachen der Vorfälle nach dem Update finden.[1]
Vorausgegangen ist eine Voruntersuchung vom 17. Oktober 2025. Auslöser waren ein Medienbericht über ein Waymo-Robotaxi, das am 22. September 2025 in Atlanta an einem Schulbus vorbeifuhr, und Strafzettel der Schulbehörde von Austin.[2] Waymo meldete am 10. Dezember 2025 den Rückruf 25E084 für 3.067 Fahrzeuge an. Installiert war das Update laut Rückrufbericht da schon seit dem 17. November auf allen betroffenen Wagen.[3] Austin und Atlanta sind zwei der Städte, in denen Waymo Fahrten ab 2028 über die eigene App statt nur über Uber anbieten will.
In der Voruntersuchung zählte die NHTSA 27 Vorfälle aus externen Quellen, im neuen Verfahren nennt sie 8. Wie viele Fälle Waymo selbst gemeldet hat, behandelt die Behörde vertraulich.[1] Laut Reuters dokumentierte die Schulbehörde von Austin einen Fall, in dem ein Robotaxi kurz anhielt und dann weiterfuhr, während ein Schüler die Straße überquerte.
Warum reicht ein Software-Update nicht?
Erledigt heißt im Rückrufbericht nur: Die Korrektur ist auf allen Fahrzeugen installiert. Ob sie im Verkehr wirkt, untersucht die NHTSA jetzt.
Rote Blinkleuchten und das seitlich ausgeklappte Stoppschild am Bus verpflichten in den USA zum Anhalten, solange beides aktiv ist.[1] Ein Fahrsystem muss deshalb fortlaufend prüfen, ob Blinklicht und Stoppschild noch aktiv sind, statt nur ein Hindernis zu erkennen. Der Fall aus Austin zeigt, woran das scheitern kann. Die genaue Ursache will die Behörde erst ermitteln.
Neu ist der Ansatz nicht: Im April 2024 eröffnete die NHTSA ein gleichartiges Verfahren gegen Tesla, um zu prüfen, ob der Autopilot-Rückruf vom Dezember 2023 ausreicht.[5] Gegen Waymo läuft seit Januar 2026 zudem eine Voruntersuchung, weil ein Robotaxi nahe einer Grundschule in Santa Monica ein Kind angefahren hatte. Das Kind wurde laut Waymo leicht verletzt.[4] Bei Tesla prüft die Behörde seit Oktober zu schnelles Fahren vor Schulen.
Die Zahlen der NHTSA
Zeitstrahl
Ein Software-Rückruf ist erst erledigt, wenn die Wagen am Schulbus anhalten. Die Installationsquote misst nur, ob das Update angekommen ist.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was heißt das für Robotaxis in Deutschland?
Hierzulande gilt Schrittgeschwindigkeit statt Stopp: An Linien- und gekennzeichneten Schulbussen, die mit Warnblinklicht an der Haltestelle stehen, darf nur im Schritttempo vorbeigefahren werden, auch im Gegenverkehr. Nähert sich der Bus mit Warnblinklicht der Haltestelle, gilt Überholverbot.[6] Ein Fahrsystem, das in Austin das Anhalten lernt, beherrscht damit noch nicht die deutsche Regel.
Uber will in München die ersten Robotaxis in Deutschland einsetzen, zunächst mit Sicherheitsfahrer, und Volkswagen finanziert seine Robotaxi-Tochter Moia allein. Kommunen und Verkehrsbetriebe sollten sich vor einer Zulassung oder Bestellung das Verhalten an Haltestellen nachweisen lassen und vertraglich festlegen, dass ein Software-Rückruf erst nach Messungen im Verkehr als erledigt gilt.
Offen bleiben die Zahl der von Waymo gemeldeten Fälle und der Ausgang des Verfahrens. Ändert sich der Stand, ergänzt Dr. Web den Beitrag.
Quellen
6 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- NHTSA, Office of Defects InvestigationODI Resume RQ26006: Effectiveness of recall remedy for Waymo AVs passing stopped school buses, Eröffnung vom 6. November 2026 (PDF)
- NHTSA, Office of Defects InvestigationODI Resume PE25013: Waymo AVs drive around stopped school buses, Abschluss vom 6. November 2026 (PDF)
- NHTSARückruf 25E084, Waymo LLC, 5th Generation ADS
- NHTSA, Office of Defects InvestigationODI Resume PE26001: Waymo AV striking a child in the area of a school, Eröffnung vom 29. Januar 2026 (PDF)
- NHTSA, Office of Defects InvestigationODI Resume RQ24009: Recall 23V838 Remedy Effectiveness, Eröffnung vom 25. April 2024 (PDF)
- Bundesministerium der Justiz§ 20 StVO, Öffentliche Verkehrsmittel und Schulbusse
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