Boeing baut im Verkehrsflugzeuggeschäft rund 5 % der Stellen ab, weil die Fabriken die Produktion der 737 MAX langsamer hochfahren als geplant. Die Sparte beschäftigte Ende 2025 laut Konzernwebsite 50.494 Menschen, die Benachrichtigungen beginnen im Dezember. Wie viele Stellen das sind, hat Boeing nach den vorliegenden Berichten nicht beziffert.
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Boeing hat am Montag, 9. November 2026, in einem Memo an die Beschäftigten angekündigt, im Verkehrsflugzeuggeschäft rund 5 % der Stellen abzubauen. Stephanie Pope, die Chefin von Boeing Commercial Airplanes, begründete das laut Reuters mit den angepassten Produktionsplänen: Das Unternehmen sei dadurch überbesetzt.[1] Stand: Montagabend. In den vorliegenden Berichten steht über das Memo hinaus keine Stellungnahme von Boeing.
Das Wichtigste in Kürze
- Boeing streicht im Verkehrsflugzeuggeschäft etwa 5 % der Stellen, durch natürliche Abgänge und betriebsbedingte Kündigungen; die Benachrichtigungen beginnen im Dezember.[2]
- Grund ist der langsamere Hochlauf: Die 737 MAX soll erst Anfang 2027 monatlich 47 Flugzeuge erreichen, 52 folgen in der zweiten Jahreshälfte 2027.[1][2]
- Die Sparte zählte im Dezember 2025 laut Konzernwebsite 50.494 Beschäftigte; 5 % davon sind rechnerisch rund 2.500 Stellen, eine Überschlagsrechnung der Redaktion.[1]
- Offen sind die absolute Zahl der Entlassungen, die betroffenen Standorte und die Frage, ob die Fabriken die Zielstückzahlen 2027 erreichen.
Was steht im Memo von Stephanie Pope?
Pope schrieb den Beschäftigten, Boeing müsse das Tempo beim Hochfahren der Produktion neu festlegen. Wenn das Unternehmen die Produktionspläne anpasse und weniger Flugzeuge baue, sei es überbesetzt.[1] Die Zahl der Beschäftigten müsse zum überarbeiteten Geschäftsplan passen, schrieb Pope, „mit einer Verringerung um etwa 5 % durch natürliche Abgänge und betriebsbedingte Kündigungen, mit Benachrichtigungen ab Dezember“.[2]
Die Sparte hatte im Dezember 2025 laut Konzernwebsite 50.494 Beschäftigte.[1] 5 % davon sind rechnerisch rund 2.500 Stellen. Das ist eine Überschlagsrechnung der Redaktion. Boeing hat keine absolute Zahl genannt. Weil auch natürliche Abgänge zählen, müssen nicht alle 2.500 Menschen gekündigt werden.
Warum fährt Boeing die 737 MAX langsamer hoch?
Der Abbau folgt auf verfehlte Termine. Vorstandschef Kelly Ortberg hatte im Oktober eingeräumt, dass Boeing die Ziele für 2026 bei der 737 verfehlt.[1] Die 47 Flugzeuge im Monat, ursprünglich für den Sommer 2026 geplant, soll Boeing jetzt Anfang 2027 erreichen, 52 im Monat peilt Boeing für die zweite Jahreshälfte 2027 an.[1][2] Als Engpass nannte Ortberg die Flügelproduktion, die langsamer vorankomme als erwartet.[2]
An der Nachfrage liegt es nicht: Der Auftragsbestand erreichte Ende September mit 745 Mrd. Dollar (rund 648 Mrd. Euro) einen Rekord. Die Marge der Sparte leidet trotzdem. Im dritten Quartal lieferte sie 161 Flugzeuge aus und kam bei 10,7 Mrd. Dollar Umsatz (rund 9,3 Mrd. Euro) auf eine operative Marge von minus 6,5 %, auch wegen höherer Kosten für künftige Anpassungen der Stückzahlen.[3] Der Zusammenhang laut Popes Memo: Die Belegschaft war auf die höheren Stückzahlen ausgelegt, die Stückzahlen kommen später, und für die eingeplante Belegschaft fehlt die Arbeit.
Neu ist das Muster nicht. Im Oktober 2024 hatte Ortberg in einem Memo angekündigt, rund 10 % der weltweiten Belegschaft zu streichen, etwa 17.000 Stellen, während eines Streiks im Raum Seattle.[4] Zwei Jahre später muss Boeing im Verkehrsflugzeugbau erneut kürzen, weil die Fabriken die Stückzahlen nicht schaffen, die der Plan verlangte.
Was heißt das für Airlines und Zulieferer in Europa?
Kurzfristig spüren die Verzögerung vor allem Kunden mit Lieferterminen in den Jahren 2026 und 2027. Die Lufthansa hat ihre feste MAX-Bestellung im September von 40 auf 60 Flugzeuge erhöht, die neuen MAX 10 kommen aber erst ab Anfang der 2030er-Jahre. Mehr Sorgen macht dem Konzern die Boeing 777-9: Sie fehlt im Sommerflugplan 2027, deshalb hält die Lufthansa mehr A340-300 in Betrieb.
Wo Boeing langsamer liefert, wächst der Stau bei Airbus und bei den Leasinggesellschaften. Bei Airbus warteten Ende September 9.310 bestellte Flugzeuge auf ihre Auslieferung. Leasinggesellschaften wie Avolon sichern sich Lieferplätze bei beiden Herstellern. Auch Airbus liefert nicht reibungslos: Wegen eines vergessenen Werkzeugs im Höhenleitwerk stoppte der Hersteller zwei Monate lang die Auslieferung der A330neo. Dazu betraf ein fehlerhafter Korrosionsschutz eines Zulieferers rund 500 A321neo.
Was ist noch offen?
Boeing hat weder die absolute Zahl der Entlassungen noch die betroffenen Standorte genannt. Offen ist auch, ob die Fabriken 2027 die Zielstückzahlen schaffen: Bei der 787 sollen statt 8 künftig 10 Flugzeuge im Monat entstehen, auch dort gibt es laut Reuters Verzögerungen.[1] Die nächste Marke ist der Dezember, wenn die Benachrichtigungen beginnen.
Zulieferer mit Abrufaufträgen von Boeing sollten ihre Planung für 2027 auf die später erreichten Stückzahlen umstellen: 47 Flugzeuge im Monat ab Anfang 2027, 52 ab der zweiten Jahreshälfte. Unternehmen, die Flugzeuge leasen oder Lieferfenster in Rahmenverträgen haben, klären die Termine am besten schriftlich mit ihrer Leasinggesellschaft oder dem Hersteller.
Quellen
4 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- Reuters (Dan Catchpole), Wortlaut des Memos eingesehenBoeing to cut 5% of commercial airplane division’s workforce (9. November 2026), Abruf über Investing.com
- CNBC (Leslie Josephs)Boeing to cut 5% of commercial airplane workers as production increase takes longer than expected
- BoeingBoeing Reports Third Quarter Results (27. Oktober 2026), Umrechnung mit 0,87 Euro je Dollar
- Al JazeeraBoeing to cut 10% workforce, delay 777X delivery as strike takes toll (11. Oktober 2024), zum Memo von Kelly Ortberg
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