Airbus muss an rund 500 Flugzeugen vom Typ A321neo den Korrosionsschutz im vorderen Rumpf nachbessern, weil ein Zulieferer die Längsversteifungen unzureichend beschichtet hat. Etwa die Hälfte der Jets fliegt bereits bei Airlines. Bis zum Jahresziel muss der Hersteller noch rund 395 Maschinen ausliefern, im Schnitt fast 100 pro Monat.
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Den Mangel am Airbus A321neo entdeckte der Hersteller bei einer routinemäßigen Nacharbeit: An den Stringern im unteren vorderen Rumpf ist der Oberflächenschutz nicht wie vorgeschrieben aufgebracht. Das Fachportal The Air Current machte den Befund am 24. September öffentlich.[1] Airbus bestätigte die Abweichung, sieht darin aber kein Sicherheitsrisiko.
Das Wichtigste in Kürze
- Den unzureichenden Korrosionsschutz an rund 500 A321neo verursachte ein Zulieferer der zweiten Ebene.
- Etwa 250 Maschinen sind ausgeliefert, rund 250 weitere stecken in Endmontage und Lieferkette.
- Airbus sieht keine Gefahr für die Flugsicherheit und bessert die Jets in der Produktion ohne Ausbau der Bauteile nach.
- Am Ziel von rund 870 Auslieferungen für 2026 hält der Konzern fest.
Was genau ist am A321neo schiefgelaufen?
Stringer sind die Längsversteifungen des Rumpfs: lange Aluminiumprofile, die innen an der Außenhaut entlanglaufen und die dünne Hülle stabilisieren. Damit das Leichtmetall über Jahrzehnte nicht korrodiert, erhalten die Profile vor der Montage eine Oberflächenbehandlung und eine Grundierung. Airbus führt den Fehler auf einen Zulieferer der zweiten Ebene zurück, der diese Schutzschicht nicht vollständig aufgebracht hat.
Heikel ist die Einbaulage. Unter dem Kabinenboden sammeln sich Kondenswasser und Flüssigkeiten aus Bordküchen und Toiletten, in der Wartung gilt der Bereich deshalb als Korrosionszone. Weil Korrosion sich über Jahre entwickelt, entsteht kein akutes Risiko für den Flugbetrieb. Für ausgelieferte Jets rechnet aeroTELEGRAPH aber mit Inspektionen und Nacharbeiten in den kommenden Jahren.
Warum trifft der Mangel Airbus zur Unzeit?
Bei den Auslieferungen wird die Zeit knapp. Bis Ende August übergab Airbus 475 Verkehrsflugzeuge.[2] Für das Jahresziel von rund 870 Maschinen muss der Konzern von September bis Dezember noch etwa 395 Jets übergeben, also knapp 100 pro Monat. Airbus hält trotzdem an der Prognose fest. Laut Reuters nehmen manche Kunden fertige Jets sogar ohne Nachbesserung ab.
Der Befund reiht sich in eine Serie von Qualitätsproblemen ein. Im Dezember 2025 musste Airbus bis zu 628 Jets der A320-Familie prüfen, weil Rumpfbleche des spanischen Zulieferers Sofitec Aero außerhalb der Dickentoleranz lagen. Damals senkte der Konzern sein Auslieferungsziel für 2025 von 820 auf 790 Flugzeuge. Nach dem Fund eines vergessenen Werkzeugs im Höhenleitwerk der A330neo verließ im Juni und Juli keine Maschine dieses Typs das Werk.
Airbus will 75 Jets der A320-Familie pro Monat bauen, doch diese Rate hängt an Beschichtern und Blechformern tief in der Lieferkette. Zwei Mängel am Rumpf binnen neun Monaten zeigen, dass die Kontrolle der Zulieferer langsamer wächst als die Produktion.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Was bedeutet der Fall für Airlines und Einkäufer?
Lufthansa, Swiss und Condor fliegen den A321neo auf Kurz- und Mittelstrecken. Ob Maschinen dieser Airlines betroffen sind, hat Airbus nicht offengelegt. Nachbesserungen an ausgelieferten Jets ordnet der Hersteller per Service Bulletin an. Hält die EASA eine Maßnahme für zwingend, erlässt die Behörde eine Lufttüchtigkeitsanweisung.
Ein ähnliches Muster zeigt die Autoindustrie: Volkswagen und Audi holen in Deutschland rund 954.000 Autos in die Werkstatt, weil eine Schraube am Lenkgetriebe rosten und abreißen kann. In beiden Fällen sitzt der Fehler im Korrosionsschutz eines unscheinbaren Bauteils. Die Zahl betroffener Einheiten wächst mit jedem Monat, in dem niemand den Mangel bemerkt.
Einkäufer im Mittelstand können aus beiden Fällen eine Lehre für ihre Lieferverträge ziehen. Prüfen Sie gerne, ob Ihre Audit-Rechte bis in die zweite Lieferebene reichen und ob Sie Beschichtungen per Stichprobe kontrollieren oder nur per Zertifikat abnehmen. Sobald Audits, Stichproben und Abweichungen aus mehreren Lieferebenen zusammenkommen, wird eine Tabelle schnell unübersichtlich. Mit einer Software für das Qualitätsmanagement liegen diese Nachweise an einem Ort; welche Anbieter dafür infrage kommen, zeigt der Vergleich von QM-Software.
Quellen
2 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- The Air CurrentNew A321neo quality defect adds pressure to Airbus delivery schedule
- AirbusOrders and deliveries (Stand 31.08.2026)
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