Der neue Aito M8 kostet in China ab 379.800 Yuan, rund 51.500 €. Huawei-Manager Yu Chengdong erklärte bei der Vorstellung im Seres-Werk in Chongqing, sein Konzern führe weiter bei Produktdefinition und Design. Eine Mitteilung vom 15. September hatte beides Seres zugeordnet, im Oktober fiel der Absatz von Seres um 51,57 Prozent.
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Seres hat am 13. November in Chongqing die Preise des überarbeiteten Aito M8 bekannt gegeben und die Auslieferung gestartet. Die Spanne reicht von 379.800 bis 469.800 Yuan (rund 51.500 bis 63.700 €, Kurs 7,3738 Yuan je Euro, EZB, 13.11.2026).[2] Yu, Vorsitzender der Huawei-Endgerätesparte, nutzte den Auftritt, um die Aufgaben beider Konzerne neu zu beschreiben.[1]
Das Wichtigste in Kürze
- Der M8 startet in China zwischen 379.800 und 469.800 Yuan (rund 51.500 bis 63.700 €).
- Yu Chengdong: Huawei führt weiter Kerntechnik, Produktdefinition und Design, Seres Fertigung, Vertrieb, Service und Updates.
- Seres meldete für Oktober 24.921 verkaufte Autos, 51,57 % weniger als im Vorjahresmonat.
- Die Gebühren zwischen beiden Konzernen sind nicht veröffentlicht, Preise für Europa nennt Seres noch nicht.
Wer macht bei Aito jetzt was?
Am 15. September hatte die Allianz Harmony Intelligent Mobility (HIMA) mitgeteilt, dass Seres bei Aito Produktdefinition, Design, Markenmarketing und Vertriebskanäle führt und Huawei nur noch unterstützt.[1] Über den Wechsel der Markenführung hat Dr. Web im September berichtet. Am 30. September unterschrieben beide Firmen in Shenzhen einen neuen Fünfjahresvertrag und kündigten ein gemeinsames Aito-Team an.[1]
Yu beschrieb nun laut dem Technikmedium ifanr eine andere Verteilung: Huawei führe weiter Kerntechnologie, Produktdefinition, Produktdesign und Qualitätsprozesse, Seres Fertigung, Entwicklungsumsetzung, Marketing, Vertrieb, Service und Updates.[1] Die HIMA sei „ein von Huaweis Endgerätesparte geführtes Technologiebündnis für Elektroautos“.[1] Ob die Septemberfassung damit überholt ist, geht aus dem Bericht nicht hervor.
Was kostet die Klärung?
Der neue M8 soll den Absatz stützen. Yu nannte 1,5 Mrd. Yuan (rund 203 Mio. €) Entwicklungskosten, bei einem üblichen Modellwechsel seien es 400 bis 500 Mio. Yuan (rund 54 bis 68 Mio. €).[1] Alle Versionen erhalten das Assistenzsystem Qiankun ADS 5, der Wagen wurde in 126 Punkten verbessert.[1]
Der Vorgänger verkaufte sich in 19 Monaten über 190.000 Mal. Im Oktober meldete Seres nur 24.921 Autos, alle HIMA-Marken zusammen kamen auf 33.500, der Anteil von Aito sank damit von über 80 auf unter 70 %.[1] Ifanr vermutet als Gründe die Modellpause und die Verunsicherung nach der Septembermeldung.[1]
Hinter dem Streit steht Geld. Branchenmedien berichten unter Berufung auf das Magazin LatePost, Seres habe nach dem alten Vertrag rund 10 % je verkauftem Auto an Huawei für Technik und Vertrieb gezahlt. Im ersten Halbjahr 2026 meldete Seres einen Verlust von 1,72 Mrd. Yuan (rund 233 Mio. €) nach 2,94 Mrd. Yuan Gewinn im Vorjahr. Die Gebühren im neuen Vertrag sind nicht veröffentlicht.
Für Käufer zählt, wer das Auto definiert und wer es repariert, nicht wessen Name am Heck steht.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Was heißt das für Käufer in Europa?
Aito plant den Start in der EU für 2027. Für Fuhrparkleiter und Einkäufer wird die Rollenverteilung dann zur Vertragsfrage: Yu ordnete Service, Updates und Wartung Seres zu, die Kerntechnik Huawei. Huawei-Technik soll auch in Autos anderer Marken stecken: Audi prüft laut Bericht einen A8 mit Huawei, und Changan bindet fünf Marken an Huaweis Fahrzeug-KI.
Fragen Sie vor einem Angebot schriftlich, welche Firma Gewährleistung und Software-Updates übernimmt und welche die Fahrzeugdaten verarbeitet. Die DSGVO verlangt dafür eindeutig benannte Verantwortliche (Art. 4 Nr. 7, Art. 26 und 28) und klare Regeln für Datenübermittlungen in ein Drittland (Art. 44 ff.).
Quellen
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- ifanr (爱范儿)余承东公布华为问界新合作模式！新 M8 同步上市，起售价 37.98 万元
- Europäische ZentralbankReferenzkurs Euro/Renminbi, 13. November 2026 (7,3738)
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