Li Auto startet 2027 in Norwegen und den Niederlanden

Michael Dobler

Autor Dr. Web

16. Oktober 2026

3 Min. Lesezeit

Li Auto bringt sein Elektro-SUV Li 6 im ersten Quartal 2027 nach Norwegen und in die Niederlande, bis 2029 soll jedes Jahr mindestens ein weiteres Modell folgen. Einen Termin für Deutschland nannte der chinesische Hersteller nicht, obwohl er seit 2025 in München ein Entwicklungszentrum betreibt. Offen ist noch der Preis, fest steht dagegen ein zweites Standbein mit Range-Extendern.

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Am 12. Oktober zeigte Li Auto auf dem Pariser Autosalon sein erstes Modell für Europa.^[1] Der Li 6 ist die europäische Fassung des i6, den der Konzern in China seit gut einem Jahr verkauft. Den Start sollen ein eigener Vertrieb, ein eigener Kundendienst und ein Ersatzteillager in den Niederlanden absichern.

Das Wichtigste in Kürze

Der Li 6 kommt im ersten Quartal 2027 nach Norwegen und in die Niederlande, weitere Länder folgen schrittweise.
Im Dezember 2026 gehen ein Ersatzteillager in den Niederlanden, eine Pannenhilfe und eine Kundenhotline in Betrieb.
Bis 2029 plant Li Auto jedes Jahr mindestens ein neues Modell für Europa, rein elektrisch oder mit Range-Extender.
Für Deutschland nennt Li Auto keinen Termin.

Was hat Li Auto in Paris angekündigt?

Nahaufnahme eines weißen Koffers mit orangefarbenen Anhängern für Oslo und Amsterdam — Li Auto verschiebt Marktstart des Li 6 um ein Quartal auf Anfang 2027. Händler werden vom Hersteller selbst geschult

Den Marktstart verschob Li Auto um ein Quartal. Im August hatte der Hersteller den Verkauf noch für das vierte Quartal 2026 angekündigt.^[2] Nun beginnen Verkauf und Auslieferung Anfang 2027. Li Auto schult die Händler selbst.^[1]

Technisch baut der Li 6 auf einer eigenen 800-Volt-Plattform auf und lädt mit 5C: Die Ladeleistung kann rechnerisch das Fünffache der Akkukapazität erreichen. Die Bediensoftware unterstützt acht europäische Sprachen, jedes Quartal folgt ein umfangreiches drahtloses Software-Update.^[1] Zum Euro-NCAP-Test schickt der Hersteller das Modell erst nach dem Marktstart.^[2] Die volle Ladeleistung liefern nur starke Schnellladesäulen. Was die Kilowattstunde dort kostet, zeigt unser Vergleich der Ladetarife.

Warum fehlt Deutschland in der ersten Welle?

Den Ausschlag dürfte der Ausgleichszoll geben. Seit Oktober 2024 erhebt die EU auf Elektroautos aus China je nach Hersteller 7,8 bis 35,3 Prozent, zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 Prozent. Für Hersteller, die Brüssel nicht einzeln geprüft hat, gelten 20,7 oder 35,3 Prozent, je nachdem, ob sie an der Untersuchung mitwirkten.^[3] Norwegen gehört nicht zur EU, dort fällt der Ausgleichszoll nicht an.

Firmenchef Li Xiang begründet das Vorgehen mit dem Produkt: Li Auto werde sich „an die örtlichen Gegebenheiten anpassen“ und erst in einen Markt eintreten, sobald das Angebot passe. Enge Altstadtgassen, knappe Parkplätze und häufige Fahrten ins Ausland sprächen für die Maße des Li 6.^[2] Andere chinesische Marken setzen früher auf den deutschen Markt: Xiaomi startet 2027 zuerst hierzulande, Xpeng hebt sein Ziel für 2027 auf 22.000 Zulassungen in Deutschland.

Auf dem Heimatmarkt verliert Li Auto an Schwung. Im September lieferte der Konzern 31.817 Autos aus, 6,3 Prozent weniger als im Vorjahresmonat.^[2] Ab April 2027 kürzt Peking zudem die Rückerstattung der Mehrwertsteuer für exportierte E-Autos von 13 auf 9 Prozent.

Li Auto beginnt in Norwegen, wo kein EU-Ausgleichszoll anfällt. Für deutsche Käufer zählt der Preis nach Zoll, nicht die Premiere in Paris.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web

Li Autos Fahrplan für Europa

Termine, Modellplan und die Zollhürde für chinesische Elektroautos

Dez. 2026

Ersatzteillager in den Niederlanden, Pannenhilfe und Kundenhotline gehen in Betrieb

1. Quartal 2027

Verkauf und Auslieferung des Li 6 beginnen in Norwegen und den Niederlanden

1 pro Jahr

mindestens ein neues Modell für Europa bis 2029, elektrisch oder mit Range-Extender

bis 35,3 %

EU-Ausgleichszoll auf Elektroautos aus China, zusätzlich zum Einfuhrzoll von 10 %; in Norwegen gilt er nicht

−6,3 %

Li-Auto-Auslieferungen im September: 31.817 Fahrzeuge, weniger als im Vorjahresmonat

Was bedeutet das für Käufer und Flotten in Deutschland?

Autos mit Range-Extender laden am Stecker und erzeugen den Fahrstrom unterwegs mit einem Benzinmotor, im EU-Typgenehmigungsrecht zählen sie zu den Plug-in-Hybriden. Der Ausgleichszoll trifft nur reine Elektroautos. Für Hybride aus China verständigten sich Brüssel und Peking am 9. Oktober auf eine Mengenbegrenzung, Stückzahlen nannten beide Seiten nicht. Ob die Grenze auch Li Autos Range-Extender bremst, ist offen.

Flottenverantwortliche sollten abwarten, bis Preis und Euro-NCAP-Ergebnis vorliegen. Prüfen Sie außerdem, wo die nächste Werkstatt liegt: Ohne Servicenetz in der Nähe kann der Wertverlust höher ausfallen.