Xpeng will 2030 in Europa mehr Autos verkaufen als Ford heute

Michael Dobler

Autor Dr. Web

13. Oktober 2026

2 Min. Lesezeit

Xpeng-Chef He Xiaopeng will bis Ende 2030 eine Million Autos im Jahr verkaufen, die Hälfte davon in Europa. Ford lieferte 2025 in Europa gut 426.000 Fahrzeuge aus, Xpeng kam hier seit 2020 auf insgesamt mehr als 60.000. Wo die zusätzlichen Autos vom Band laufen sollen, lässt der Hersteller offen.

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74.990 Euro verlangt Xpeng in Frankreich für das große SUV G9L, das der Hersteller am 12. Oktober auf dem Pariser Autosalon für Europa vorstellte.^[1] Am Rande der Messe nannte Firmenchef He Xiaopeng sein Ziel: Bis Ende 2030 will Xpeng weltweit eine Million Autos im Jahr verkaufen, jedes zweite davon in Europa.^[2]

Das Wichtigste in Kürze

Xpeng plant für 2030 eine Million verkaufte Autos im Jahr, davon 500.000 in Europa.
Von Januar bis September sank der Gesamtabsatz um 9,2 Prozent, ins Ausland lieferte Xpeng doppelt so viele Autos wie im Vorjahr.
Den größten Engpass sieht He Xiaopeng bei der Produktion in Europa.
Bisher montiert nur der Auftragsfertiger Magna in Graz Xpeng-Modelle in der EU.

Wie groß ist der Sprung bis 2030?

Modellparkplatz mit orangen Linien, Modellauto und Schild „Reserviert bis 2030“ — Xpeng lieferte in den ersten neun Monaten 2026 284.367 Autos aus, 9,2 Prozent weniger als im Vorjahr. Hochgerechnet erreicht das Unternehmen etwa 380.000 Fahrzeuge jährlich

In den ersten neun Monaten 2026 lieferte Xpeng 284.367 Autos aus, 9,2 Prozent weniger als ein Jahr zuvor.^[3] Hochgerechnet auf zwölf Monate kommt Xpeng auf rund 380.000 Fahrzeuge. Für eine Million müsste der Absatz bis 2030 auf mehr als das Zweieinhalbfache wachsen.

In Europa fällt der Abstand größer aus. Seit dem Markteintritt in Norwegen 2020 kamen dort gut 60.000 Xpeng auf die Straße, die meisten davon 2025 und 2026.^[3] Mit 500.000 Autos im Jahr läge die Marke vor Ford, das 2025 in Europa gut 426.000 Fahrzeuge auslieferte, und vor Opel mit rund 400.000 Zulassungen. In Deutschland zählte das Kraftfahrt-Bundesamt bis September 7.023 neu zugelassene Xpeng.

Warum drängt Xpeng nach Europa?

Auf dem Heimatmarkt verkauft Xpeng weniger Autos als im Vorjahr, im Ausland wuchs der Absatz um 100 Prozent auf 59.479 Fahrzeuge.^[3] Gut ein Fünftel aller Auslieferungen geht inzwischen an Kunden außerhalb Chinas. Zugleich wird der Export teurer, denn Peking kürzt die Steuererstattung für ausgeführte E-Autos von 13 auf 9 Prozent.

Xpeng folgt einem Muster chinesischer Autobauer, die näher an ihre europäischen Kunden rücken. Geely beteiligt sich an Fords Werk in Valencia, die Huawei-Partnermarke Aito bereitet den EU-Start für 2027 vor. Mit einer Fertigung in Europa umgehen die Hersteller den Ausgleichszoll, den die EU auf fertige Elektroautos aus China erhebt.

Xpengs Europa-Rechnung

Ziel, Ausgangslage und Zollrahmen, Stand 13. Oktober 2026

500.000

Autos im Jahr will Xpeng ab Ende 2030 in Europa verkaufen, die Hälfte des weltweiten Ziels

60.000

Autos hat Xpeng in Europa seit dem Start in Norwegen 2020 insgesamt ausgeliefert

59.479

Autos lieferte Xpeng von Januar bis September ins Ausland, doppelt so viele wie im Vorjahreszeitraum

30,7 %

Zoll zahlt ein fertig aus China eingeführter Xpeng: 10 % Einfuhrzoll plus 20,7 % Ausgleichszoll

Woher sollen die Autos kommen?

Die Kapazität nannte He Xiaopeng in Paris den größten Engpass in Europa.^[3] Seit September 2025 montiert Magna in Graz die Modelle G6, G9 und P7+, am 7. Oktober schloss der G9L dort die Probeproduktion ab. Einen Termin für die Serienfertigung nannte Xpeng nicht.

Laut Branchenberichten setzt Magna die Autos aus teilmontierten Bausätzen zusammen, die per Container aus China kommen. Ein fertig importierter Xpeng zahlt dagegen 10 Prozent Einfuhrzoll und zusätzlich 20,7 Prozent Ausgleichszoll, den Satz für kooperierende Hersteller.^[4] Über weitere Montagelinien verhandelt Xpeng mit Magna und prüft andere Standorte in Europa, konkrete Zusagen machte das Unternehmen bisher nicht.^[3]

Xpeng kündigt für Europa 500.000 Autos im Jahr an, bislang montiert nur ein Auftragsfertiger in Graz die Modelle.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web

Fuhrparkleiter sollten vor einer Bestellung klären, wie weit die nächste Xpeng-Werkstatt entfernt liegt und wie schnell Ersatzteile eintreffen. Bei jungen Marken bestimmen Werkstattnähe und Teileversorgung den Wertverlust eines Elektroautos mit, weil eine lange Gebrauchtwagenhistorie fehlt.