Hybride aus China sollen nach Plänen der EU-Kommission nur noch bis zu einer festen Menge zum regulären Zollsatz in die EU kommen. Jedes weitere Auto würde einen Aufschlag kosten, berichtet Bloomberg unter Berufung auf Insider. Käufer eines Plug-in-Hybrids wie des BYD Seal U könnten damit mehr bezahlen, sobald die Menge ausgeschöpft ist.
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Die EU führte im Oktober 2024 rund 3.800 Hybride aus China pro Monat ein, im Juli 2026 bereits 50.000. Diese Zahlen nennt das Fachportal CnEVPost unter Berufung auf den Bloomberg-Bericht vom 7. Oktober.[1] Offen bleiben laut Bloomberg Quoten, Zollsätze und der Starttermin, die Pläne können sich noch ändern.
Das Wichtigste in Kürze
- Die EU-Kommission bereitet laut Bloomberg ein befristetes Zollkontingent für Hybride aus China vor: Oberhalb einer festen Menge würde ein Aufschlag fällig.
- Die Einfuhren stiegen von rund 3.800 im Oktober 2024 auf 50.000 im Juli 2026, jeweils pro Monat.
- Die Ausgleichszölle von bis zu 35,3 Prozent gelten seit Oktober 2024 nur für reine Elektroautos.
- Handelskommissar Maroš Šefčovič reist diese Woche nach Peking, Maßnahmen will die Kommission bis Jahresende vorlegen.
Wie funktioniert ein Zollkontingent?
Ein Zollkontingent teilt die Einfuhr in zwei Stufen. Bis zur festgelegten Menge zahlen Importeure den regulären Satz, für Autos aus China derzeit 10 Prozent. Jedes Fahrzeug über der Quote kostet zusätzlich einen Aufschlag. Einen Nachweis staatlicher Subventionen je Hersteller braucht Brüssel dafür nicht. Die Antisubventionsuntersuchung gegen chinesische Elektroautos dauerte ein Jahr und endete im Oktober 2024 mit Zuschlägen zwischen 7,8 Prozent für Tesla und 35,3 Prozent für SAIC.[2]
Als Schutzmaßnahme setzt das Kontingent nach den Regeln der Welthandelsorganisation einen ernsten Schaden für die Hersteller in der EU voraus. Grundsätzlich gelten solche Maßnahmen für Einfuhren aus allen Ländern. Wie die Kommission das Instrument auf China zuschneiden will, geht aus dem Bericht nicht hervor. Peking hatte freiwillige Exportbeschränkungen bereits am 18. September abgelehnt: Das chinesische Handelsministerium sah darin einen schweren Verstoß gegen die WTO-Regeln.
Warum zielt Brüssel auf den Plug-in-Hybrid?
Die Zolllücke stammt aus dem Herbst 2024. Weil die Ausgleichszölle nur reine Elektroautos erfassen, verlagerten chinesische Hersteller ihr Europa-Angebot auf Plug-in-Hybride. Inzwischen stammt rund jeder dritte Plug-in-Hybrid in Europa von einer chinesischen Marke, über alle Antriebe kamen chinesische Automarken im August auf rund 12 Prozent der Neuzulassungen. VW-Chef Oliver Blume hatte deshalb schon im August schnelle Zölle auf Plug-in-Hybride aus China verlangt.
Für die Kommission dient der Hybrid als Testfall. Gelingt die Begrenzung, will Brüssel das Verfahren laut Bloomberg auf weitere Branchen übertragen. Das Handelsdefizit der EU mit China liegt bei mehr als einer Milliarde Euro am Tag. Beim Stahl arbeitet die EU bereits seit 2018 mit Zollkontingenten. Seit dem 1. Juli 2026 gilt dort eine dauerhafte Regelung, die die zollfreien Mengen gegenüber 2024 um rund 47 Prozent kürzt und oberhalb der Quote 50 Prozent Zoll verlangt.[3]
Was bedeutet das Kontingent für Käufer und Fuhrparks?
Für Händler und Flottenkunden zählt der Standort des Werks, nicht die Marke. Ein in der EU gebautes Auto fällt unter keine Einfuhrquote. Geely steigt deshalb bei Fords Werk in Valencia ein, BYD baut ein Werk im ungarischen Szeged. Wie stark BYD inzwischen auf Märkte außerhalb Chinas setzt, zeigt der Auslandsanteil von fast 40 Prozent im September. Aus China verschiffte Plug-in-Hybride tragen dagegen das Preisrisiko, sobald die Quote ausgeschöpft ist.
Ein Zollkontingent belohnt chinesische Werke in Europa und verteuert Hybride, die per Schiff aus China kommen.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Beschlossen ist noch nichts. Die Staats- und Regierungschefs der EU beraten Mitte Oktober über den Handel mit China, parallel ringen Berlin und Paris um weichere CO2-Ziele für 2035, die Plug-in-Hybriden länger Platz im Flottenmix lassen würden. Fuhrparkleiter mit Bestellungen chinesischer Plug-in-Hybride für 2027 sollten Preisgarantien verhandeln und das Fertigungswerk im Vertrag festhalten. Ob sich der Umstieg auf ein reines Elektroauto rechnet, hängt auch von der E-Auto-Förderung und vom Wertverlust von Elektroautos ab.
Quellen
[1] CnEVPost: „EU plans Chinese hybrid import curbs as test case for trade rebalancing, report says“ (7. Oktober 2026)
[2] Europäische Kommission: „EU Commission imposes countervailing duties on imports of battery electric vehicles (BEVs) from China“ (Oktober 2024)
[3] Europäische Kommission: „New EU safeguards on steel imports from third countries“ (30. Juni 2026)
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