Das Ladenetz des Münchner Betreibers Qwello wuchs binnen zehn Monaten von 15.500 auf mehr als 19.500 Ladepunkte, auch durch Zukäufe in den Niederlanden, Polen und Schweden. Bis zu 25 Millionen Euro der neuen Finanzierungsrunde kommen vom Nachhaltigkeitsfonds der niederländischen Bank ABN AMRO. Auf Deutschland entfielen Ende 2025 nur 1.500 Qwello-Ladepunkte.
Ein Klick · kostenlosDr. Web bei Google bevorzugenMarkieren Sie drweb.de als bevorzugte Quelle. Dann sehen Sie unsere Artikel öfter unter den Top-Meldungen.Jetzt hinzufügen„Qwello hat bewiesen, dass das Unternehmen im Betrieb und wirtschaftlich so solide arbeitet, wie wir es von Infrastrukturunternehmen erwarten“, sagt Gaetano Giuffré, Senior Investment Manager des ABN AMRO Sustainable Impact Fund.[1] Andere Anbieter ziehen sich derweil aus eigenen Ladenetzen zurück: BayWa verkaufte im September sein Schnellladenetz an den österreichischen Energieversorger EVN.
Das Wichtigste in Kürze
- Qwello erhält bis zu 55 Mio. Euro Eigenkapital vom ABN AMRO Sustainable Impact Fund, von Tiger Infrastructure Partners und weiteren Gesellschaftern.
- Das Geld fließt in neue Ladepunkte in Städten und in weitere Zukäufe; zuletzt übernahm Qwello die Mehrheit am niederländischen Betreiber Groen-Eco.
- Das Netz umfasst mehr als 19.500 Ladepunkte in über 800 Kommunen und acht Ländern.
- In Deutschland sind drei von vier öffentlichen Ladepunkten Normallader bis 22 kW; auf dieses Segment konzentriert sich Qwello.
Wofür braucht Qwello das Geld?
Bis zu 25 Millionen Euro steuert der ABN AMRO Sustainable Impact Fund bei, die übrigen bis zu 30 Millionen bringen Tiger Infrastructure Partners und weitere Gesellschafter auf.[1]
Qwello will das öffentliche Ladenetz in europäischen Städten ausbauen und gezielt weitere Betreiber übernehmen. Mit der Mehrheit an Groen-Eco kamen im September mehr als 1.400 Ladepunkte an 230 Standorten in den Niederlanden hinzu, auf Firmengeländen und an Orten, an denen Kunden länger parken.[2] Außerdem kaufte Qwello Ladeanlagen in Polen und Schweden.[1]
Im Dezember 2025 standen die 1.500 deutschen Qwello-Ladepunkte in mehr als 45 Kommunen, 200 allein in Hamburg.[3] Auf den Heimatmarkt entfiel damit weniger als ein Zehntel des damaligen Netzes.
Warum kaufen Ladenetzbetreiber zu, statt nur zu bauen?
Ein Normallader in einer Wohnstraße lädt vor allem Autos von Anwohnern über Nacht. Hardware, Netzanschluss und Tiefbau bezahlt der Betreiber beim Aufbau, die Erlöse verteilen sich dagegen über viele Jahre. Über Konzessionen sichern Städte dem Betreiber den Platz am Bordstein. Infrastrukturinvestoren suchen genau solche planbaren Einnahmen.
Ein zugekauftes Netz bringt Ladepunkte mit, an denen schon Kunden laden. Auch bei Schnellladern wechseln Netze den Besitzer: BP gab seine niederländischen Schnelllader an E.ON ab. Die Netze sammeln sich damit bei wenigen kapitalstarken Betreibern.
Qwello kauft lieber Netze mit Stammkunden. Ein neuer Ladepunkt am Straßenrand spielt seine Baukosten nur Kilowattstunde für Kilowattstunde ein.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was bedeutet das für Kommunen und Fuhrparks?
Zum 1. September 2026 zählte die Bundesnetzagentur 214.334 öffentliche Ladepunkte, davon 157.762 Normallader bis 22 kW.[4] Wie dicht das Netz an Ihrem Wohnort ist, zeigt der Ladesäulenatlas 2026.
Seit dem 13. April 2024 schreibt die EU-Verordnung AFIR vor, dass Fahrer an neuen öffentlichen Ladepunkten ohne Vertrag bezahlen können. Unter 50 kW genügt dafür ein QR-Code.[5] Betreiber älterer Schnelllader an Fernstraßen müssen bis zum 1. Januar 2027 Kartenleser nachrüsten.
Kommunen, die Flächen per Konzession vergeben, prüfen am besten, was mit Laufzeit und Preisen geschieht, falls der Betreiber verkauft wird. Fuhrparkleiter, deren Dienstwagenfahrer keine eigene Wallbox haben, sollten die Ladetarife an öffentlichen Säulen und die passenden Lade-Apps vergleichen.
Quellen
5 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- QwelloQwello Secures Up to EUR 55 Million in Growth Equity from ABN AMRO Sustainable Impact Fund and Existing Investors (englisch, Pressemitteilung)
- QwelloQwello Benelux B.V. and Groen-Eco B.V. join forces to grow B2B charging in the Netherlands (englisch, Pressemitteilung)
- QwelloQwello reaches 1,500 charging points in Germany, milestone marked in Hamburg (englisch, Pressemitteilung)
- BundesnetzagenturElektromobilität: Öffentliche Ladeinfrastruktur (Ladesäulenregister, Stand 1. September 2026)
- EUR-LexVerordnung (EU) 2023/1804 über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR, Artikel 5)
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