BYD könnte bei Porto auf dem Gelände einer stillgelegten Raffinerie Batterien bauen. Die portugiesische Regierung verhandelt laut der Wirtschaftszeitung Expresso schon, BYD selbst schweigt bisher.
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BYD prüft den Bau einer Batteriefabrik in Portugal, berichtet electrive am 10. November unter Berufung auf Expresso.[1] Mit der Regierung und der Investitionsagentur AICEP laufen Gespräche, eine Quelle nennt das Vorhaben relativ weit fortgeschritten.[1] Wirtschaftsminister Manuel Castro Almeida sprach von einem „fruchtbaren Dialog“ mit einem chinesischen Autohersteller und nannte keinen Namen.[1]
Das Wichtigste in Kürze
- Als Standort gilt die 2021 geschlossene Galp-Raffinerie in Matosinhos bei Porto, ein Areal von rund 240 Hektar.
- Offen ist, ob BYD Zellen, Module oder fertige Akkupacks fertigt. Zu Investitionssumme, Kapazität und Arbeitsplätzen gibt es keine Angaben.
- Für Standort und Absatz sprechen der Hafen Leixões und die Lithium-Mine Barroso, die voraussichtlich 2028 startet.
- In China gebaute BYD-Autos belegt die EU mit 17 Prozent Ausgleichszoll, in Europa gefertigte nicht.
Warum ausgerechnet eine alte Raffinerie?
Galp schloss die Raffinerie 2021, der Abbruch soll Ende 2026 fertig sein, danach folgt die Bodensanierung.[1] Von den 240 Hektar sind 100 an die Stadt übertragen, 40 für die Universität Porto und 20 für einen Park vorgesehen. Für den Rest steht noch keine Nutzung fest.[1] Bürgermeisterin Luísa Salgueiro nannte die Investition ein „sehr willkommenes Projekt“, formell informiert sei die Stadt aber nicht.[1]
Der Standort liegt am Hafen Leixões, im Norden soll 2028 die Lithium-Mine Barroso starten.[1] Laut Expresso könnte die Fabrik die gesamte Iberische Halbinsel beliefern, auch ein mögliches BYD-Autowerk in Spanien.[1]
Was bringt BYD eine Zellfabrik in der EU?
BYD fertigt LFP-Zellen selbst, die Blade Battery arbeitet mit langen, flachen Zellen ohne Modulgehäuse (Cell-to-Pack).[1] Das erste europäische Pkw-Werk in Szeged soll im vierten Quartal in Serie gehen, BYD sucht laut Bloomberg zudem zwei weitere Autowerke und eine Batteriefabrik in Europa.
Der Ausgleichszoll von 17 Prozent trifft nur in China gebaute Autos. Brüssel will nach dem Entwurf des Industrial Accelerator Act Kaufprämien und öffentliche Aufträge nur an Elektroautos mit Zellen aus der EU vergeben. Eine Zellfabrik in Portugal würde deshalb Zoll und Förderlogik zugleich bedienen (Einschätzung der Redaktion). Chinesische Konkurrenz ist schon da: CALB baut in Sines für rund 2 Milliarden Euro ein Werk mit 15 GWh Jahreskapazität.[1]
BYD holt erst das Auto nach Europa, dann die Zelle. Die Lieferkette folgt dem Absatzmarkt.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was bedeutet das für Käufer und Fuhrparks in der DACH-Region?
Deutschland steht auf BYDs Kandidatenliste nicht, Frankreich und Spanien gelten als Favoriten. Batteriepacks kosten in Europa laut BloombergNEF 56 Prozent mehr als in China, eine Zellfabrik in Europa verkürzt BYDs Lieferweg, ohne den Kostenabstand zu schließen. BYD verkaufte im dritten Quartal bereits mehr als 40 Prozent seiner Autos im Ausland.
Fuhrparkleiter sollten Angebote für BYD-Modelle nach dem Fertigungsort von Auto und Zelle fragen. Bis BYD die Pläne bestätigt, bleibt das Werk bei Porto ein Medienbericht.
Quelle
[1] electrive.net: „BYD erwägt Bau einer Batteriefabrik in Portugal“ (10. November 2026, Florian Treiß, mit Verweis auf Expresso)
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