CATL will bis Jahresende mehr als 3.000 Wechselstationen für Pkw betreiben. Verwaltungsratschef Robin Zeng sieht in den Stationen den Weg, Natrium-Ionen-Akkus aus der Nische zu holen: Die Zellen reichen für die Stadt, für längere Wochenendfahrten soll der Tausch einspringen.
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Zeng erklärte auf einer Veranstaltung von Benchmark Mineral Intelligence in Shanghai erklärt, das wachsende Akkutausch-Netz helfe Natrium-Ionen-Akkus, sich schneller durchzusetzen, berichtet CnEVPost am 10. November.[1] Bloomberg hatte die Aussagen zuerst gemeldet.[1] CATL baut die Stationen selbst und vermietet die Akkus an Verbraucher.[1]
Das Wichtigste in Kürze
- Zeng sagt, Natrium-Ionen-Akkus reichen für den Stadtverkehr, Wechselstationen sollen die längere Fahrt am Wochenende abdecken.
- CATL hat Stationen in rund 200 chinesischen Städten und will bis Ende 2026 mehr als 3.000 Pkw-Stationen betreiben, im Dezember 2025 waren es 1.020 in 45 Städten.
- Für 2026 rechnet CATL mit 10.000 bis 20.000 Autos mit Natrium-Ionen-Akku. Das entspricht höchstens 1,8 Prozent der 1,109 Millionen Elektroautos und Plug-in-Hybride, die Händler in China allein im Oktober verkauften.
- Die Energiedichte bleibt der Schwachpunkt: Die Zellen erreichen bis zu 175 Wattstunden je Kilogramm.
Warum braucht ein Natrium-Akku Wechselstationen?
CATLs Natrium-Zellen kommen auf 175 Wattstunden je Kilogramm, im Pkw von Changan reicht das für mehr als 400 Kilometer.[1] Bei minus 40 Grad behalten sie über 90 Prozent ihrer Kapazität, außerdem sollen sie günstiger werden als Lithium-Zellen.[1]
Für den Stadtverkehr genügt diese Reichweite. Auf längeren Strecken lässt sich der Akku tauschen: Statt an der Säule zu warten, holt sich der Fahrer in Minuten einen vollen.[1] Weil CATL die Akkus vermietet, bleiben sie im Eigentum von CATL.
Wie schnell wächst das Netz?
Im Dezember 2025 meldete CATL 1.020 Stationen in 45 Städten, heute betreibt CATL Standorte in rund 200 Städten.[1] Bis Ende 2026 sollen mehr als 3.000 Pkw-Stationen in Betrieb sein.[1] Am 19. Oktober zählte CATL schon 2.520 Stationen. Bis Silvester muss der Konzern also mindestens 480 weitere bauen, gerechnet ab dem 19. Oktober knapp sieben pro Tag (Rechnung der Redaktion).
Natrium-Ionen-Akkus spielen vorerst nur eine Nebenrolle: CATL erwartet 2026 zwischen 10.000 und 20.000 Autos mit solchen Zellen.[1] Im Oktober verkauften Händler in China 1,109 Millionen Elektroautos und Plug-in-Hybride, 13,7 Prozent weniger als vor einem Jahr.[2]
Die Obergrenze von 20.000 Autos entspricht 1,8 Prozent des Oktober-Absatzes in China. CATL will mit dem Akkutausch-Netz Stückzahlen schaffen, die es bisher nicht gibt. Am Rohstoff scheitert das nicht mehr: Chinesische Hersteller stellten die Anode von Kokosnussschalen auf Anthrazitkohle um. Für 40 Gigawattstunden Natrium-Kapazität in Fujian will CATL 5 Milliarden Yuan investieren, rund 600 Millionen Euro (Kurs 0,12 Euro je Yuan, Stand 10. November).[1]
Für die Stadt reicht der Natrium-Akku, für den Rest braucht CATL einen Plan. Der heißt Mietmodell.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was bedeutet das für Europa?
In Europa gibt es kein vergleichbares Netz: Nio betreibt rund 60 Wechselstationen, 2026 kommt nach Firmenangaben keine hinzu. Zeng nennt laut CnEVPost keinen Termin für ein Netz in Europa.[1]
Die EU verlangt ab dem 18. Februar 2027 für jeden Akku eines Elektroautos einen digitalen Batteriepass. Ob sich das mit dem Mietmodell verträgt, ist ungeklärt, denn ein Mietakku steckt nacheinander in vielen Autos. Fuhrparkleiter, die chinesische Modelle mit Natrium-Akku oder Mietakku prüfen, sollten vor der Bestellung schriftlich klären, wem der Akku gehört und ob ein Batteriepass vorliegt.
Quellen
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