Volkswagen verkauft in Deutschland derzeit mehr Elektroautos als Verbrenner, gemessen am Auftragseingang. Der Konzern streicht deshalb in Wolfsburg geplante Sonderschichten für Golf, Tiguan und Tayron, in den Elektrowerken Emden und Zwickau laufen dafür mehr Autos vom Band. Absolute Bestellzahlen oder einen Vergleichszeitraum nennt VW nicht.
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Die E-Autos ziehen bei Volkswagen in einem Monat an den Verbrennern vorbei, in dem der ADAC Rekordpreise an der Zapfsäule meldet. Vertriebsvorstand Martin Sander spricht gegenüber dem NDR von einem „Wendepunkt in der Transformation des Automobilmarktes“. Die Werksplanung für 2026 hatte noch einen langsameren Hochlauf unterstellt.
Das Wichtigste in Kürze
- Gemessen am Auftragseingang verkauft Volkswagen in Deutschland derzeit mehr batterieelektrische Autos als Verbrenner.
- Wolfsburg baut rund 30.000 Verbrenner weniger als geplant, die Jahresproduktion bleibt bei etwa 580.000 Fahrzeugen.
- Emden fährt mindestens zwei Sonderschichten für den ID.7, Zwickau baut mehr ID.3 Neo.
- Beide Elektrowerke sollen laut einem Bericht der WirtschaftsWoche 2031 die Produktion beenden, Volkswagen bestätigt das nicht.
Warum landen die Zusatzschichten in Emden und Zwickau?
Klare Arbeitsteilung. Volkswagen hat seine deutschen Standorte nach Antriebsart aufgeteilt. Zwickau baut seit 2020 ausschließlich Elektroautos, heute den ID.3 Neo, den Audi Q4 e-tron und den Cupra Born. Emden fertigt den ID.7 und den ID.7 Tourer. Im Stammwerk Wolfsburg laufen dagegen Golf, Tiguan und Tayron vom Band. Kippt die Nachfrage zum Stromer, wandert die Arbeit von Wolfsburg an die Elektrostandorte.
Weniger Golf, mehr ID.7. Die Wolfsburger Jahresproduktion bleibt bei rund 580.000 Fahrzeugen, geplant waren mehr als 600.000. In Emden plant VW mindestens zwei Sonderschichten. Zwickau profitiert vom überarbeiteten ID.3 Neo, der seit April in Europa im Handel ist. Am stärksten gefragt sind Modelle, die nicht aus Deutschland kommen: Für die vier Elektro-Kleinwagen rund um den ID. Polo liegen mehr als 100.000 Vorbestellungen vor, gebaut werden sie in Spanien.
Was treibt die Nachfrage, und wie lange hält sie?
Teurer Sprit. Seit dem Beginn des Iran-Konflikts Ende Februar steigen die Kraftstoffpreise. Am 17. September erreichten Super E10 mit 2,308 Euro und Diesel mit 2,471 Euro je Liter neue Allzeithochs, meldet der ADAC.[1] Hinzu kommt die E-Auto-Förderung, über die Privathaushalte seit Januar bis zu 6.000 Euro Zuschuss erhalten. Die Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamts spiegeln den Trend: Von Januar bis August kamen 515.545 reine Elektro-Pkw neu auf die Straße, 53,1 % mehr als im Vorjahreszeitraum.[2] Der Elektroanteil an allen Neuwagen lag bei 26,2 %.
Gegenwind für den Stromer. Von Oktober bis Dezember senkt der Bund die Energiesteuer auf Kraftstoff um 14 Cent je Liter, der Kostenvorteil des Stromers schrumpft damit vorübergehend.[1] Für Volkswagen bleibt die Rendite das Problem: Ein Elektroauto bringt dem Konzern weniger ein als ein vergleichbarer Verbrenner, im ersten Halbjahr sank die operative Umsatzrendite auf 3,8 %.
Volkswagen hat den Elektro-Hochlauf für 2026 zu vorsichtig geplant und korrigiert jetzt mit Schichten statt mit Werken. Wo die Stromer nach 2031 vom Band laufen, beantworten die Sonderschichten in Emden und Zwickau nicht.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was heißt der Wendepunkt für Zulieferer und Flotten?
Auslastung auf Zeit. Ausgerechnet die beiden Standorte, die jetzt mehr Elektroautos bauen, stehen laut WirtschaftsWoche auf der Liste für ein Produktionsende im Jahr 2031. Volkswagen bestätigt das Aufsichtsratspapier nicht. Zulieferer rund um Emden und Zwickau planen die zusätzlichen Abrufe deshalb besser als Brückenvolumen ein, nicht als Anlass für neue Investitionen.
Lieferzeiten im Blick. Für Fuhrparkverantwortliche verschiebt sich die Kostenrechnung zugunsten des Stromers, solange die Spritpreise auf Rekordniveau bleiben. Gefragte Modelle sind knapp: Auf den ID. Polo warten Käufer rund zehn Monate. Dienstwagen für 2027 bestellen Sie deshalb besser jetzt und vergleichen die Ladetarife so sorgfältig wie früher die Tankkarten.
Quellen
2 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- ADACAktuelle Spritpreise und Entwicklung (Stand 22.09.2026)
- Kraftfahrt-BundesamtPressemitteilung Nr. 39/2026, Neuzulassungen nach alternativen Antrieben
Mehr Newshunger?
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