Der Lehrstuhl PEM der RWTH Aachen hat 115 Antriebsmotoren aus 80 Elektroautos des chinesischen Marktes untersucht und mit europäischen und US-Daten verglichen. Grundaufbau und Kühlkonzepte neuer Motoren gleichen sich, die Unterschiede stecken in Gehäusematerial und Stromschienen. Der Leistungssprung der letzten Jahre kommt aus der Drehzahl.
Ein Klick · kostenlosDr. Web bei Google bevorzugenMarkieren Sie drweb.de als bevorzugte Quelle. Dann sehen Sie unsere Artikel öfter unter den Top-Meldungen.Jetzt hinzufügenInhalt 4 Abschnitte
Forscher der RWTH Aachen haben am 6. November in der Fachzeitschrift Energies eine Studie zu Elektromotoren der Modelljahre 2019 bis 2025 veröffentlicht.[1] China sei ein wichtiger Treiber der Antriebsentwicklung, habe aber keine grundsätzlich andere technische Richtung eingeschlagen als Europa und die USA, fasst electrive.net die Ergebnisse am 11. November zusammen.[2]
Das Wichtigste in Kürze
- Ausgewertet wurden 115 Motoren aus 80 Fahrzeugen, überwiegend vom chinesischen Markt, als Vergleich dienen Daten europäischer und US-Hersteller.
- Gehäuse, Rotor, Stator und Kühlung neuer Motoren unterscheiden sich kaum, chinesische Hersteller nehmen häufiger Magnesium statt Aluminium.
- Die Leistungsdichte permanenterregter Synchronmotoren stieg von 1,68 auf durchschnittlich 2,43 Kilowatt je Kilogramm, ein Plus von knapp 45 Prozent.
- Treiber sind höhere Drehzahlen bis 30.500 pro Minute und stärker integrierte Antriebseinheiten.
Woher kommt der Leistungssprung, wenn nicht aus einer neuen Bauart?
Aus der Drehzahl. Die Höchstdrehzahlen lagen 2020 bis 2022 meist zwischen 8.000 und 17.000 Umdrehungen pro Minute, neuere Motoren erreichen laut electrive.net 20.000 oder mehr, einzelne sogar 30.500.[2] Die mittlere Getriebeübersetzung stieg zugleich um rund 21,5 Prozent.[2]
Der Grund ist Physik: Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl, und das Drehmoment hängt an der Größe des Rotors. Bei höherer Drehzahl holt ein Motor mehr Leistung aus derselben Menge Kupfer und Stahl, braucht dafür aber eine längere Übersetzung, festere Rotoren und mehr Kühlung (Einordnung der Redaktion). Dazu passt der Befund, dass neuere Motoren Rotor und Stator zunehmend direkt mit Öl kühlen, statt nur den Wassermantel zu nutzen.[2] Die Studie warnt allerdings: Höhere Drehzahlen machen einen Motor nicht automatisch kompakter, teils fließen sie in eine höhere Höchstgeschwindigkeit.[2]
Was unterscheidet chinesische von europäischen Motoren?
Chinesische Hersteller setzen für Gehäuse häufiger auf Magnesiumlegierungen, europäische eher auf Aluminium. Bei den Stromschienen nutzen chinesische Motoren meist pulverbeschichtete Lösungen, europäische oft aufwendige Baugruppen mit mehreren Kupferschienen in einem Kunststoffteil.[2] Das sind Fertigungs- und Kostenfragen, kein anderes Funktionsprinzip (Einordnung der Redaktion).
Der Trend zu hohen Drehzahlen ist auch kein chinesisches Alleinstellungsmerkmal: ZF hat Anfang November einen E-Antrieb für 30.000 Umdrehungen pro Minute vorgestellt, und Mercedes-Benz fertigt einen Axialflussmotor in Serie. Eine frühere PEM-Auswertung von 2025 umfasste laut Branchenberichten 48 Motoren aus 31 Fahrzeugen und fand schon damals Integration und Ölkühlung.
Chinas E-Motoren sind ausgereift, aber kein Hexenwerk. An denselben Stellschrauben drehen Europa und die USA auch.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was heißt das für Einkäufer und Fuhrparks in der DACH-Region?
Der Vorsprung asiatischer Anbieter liegt damit eher in der Lieferkette als im Motor (Einordnung der Redaktion). Eine PEM-Studie vom Dezember 2025 nennt die Abhängigkeit von asiatischen Lieferketten ein besonderes Erfolgsrisiko der Elektrifizierung, für alternative Quellen bei Seltenen Erden rechnet PEM-Leiter Achim Kampker mit 10 bis 15 Jahren (Berichte über die Studie). Wie eng das ist, zeigen Europas Magnete und der gekündigte Magnetvertrag zwischen GM und Vacuumschmelze.
Für Ausschreibungen und Zuliefergespräche heißt das: nicht nach „chinesischer Technik“ fragen, sondern nach Magnetmaterial und Herkunft, nach Dichtungen und Wartung bei Ölkühlung und nach Ersatzteilzusagen. Dort entscheiden sich Kosten und Ausfallrisiko, nicht in der Motorbauart.
Quellen
2 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- Drexler, Kampker u. a. (RWTH Aachen, Lehrstuhl PEM)Review and Benchmarking of Electric Motor Product Design and Manufacturing Technologies from the Chinese Market, Energies 19 (21), 5324 (6. November 2026, Zusammenfassung über Crossref abgerufen, Volltext nicht abrufbar)
- electrive.netRWTH vergleicht E-Motoren aus China, Europa und den USA (11. November 2026, Jasmin Apitzsch-Krause)
Mehr Newshunger?
- ZF stellt E-Antrieb für 30.000 Umdrehungen pro Minute vor
- Mercedes-Benz nimmt die Serienproduktion eines elektrischen Axialflussmotors auf
- DeepDrive: Münchner Doppelrotor-Motor geht 2028 bei einem Autokonzern in Serie
- BMW fertigt ab 2029 das Leistungsmodul seiner E-Motoren in Steyr
- Schwere Seltene Erden: Europas Magnete hängen an China
- GM kündigt der Vacuumschmelze den Liefervertrag für E-Auto-Magnete
- Seltene Erden: Wer dreht uns 2026 den Magneten ab?
