BYD hat in der Wüste von Abu Dhabi eine Ladestation gezeigt, die Solarstrom, einen Batteriespeicher, Flash Charging und einen Laderoboter verbindet. Bei der Demonstration soll laut CarNewsChina eine Leistung von 1.000 Kilowatt erreicht worden sein, BYD nennt für die Anlage selbst keinen Wert. Wann der Roboter in den Handel kommt, ist offen.
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BYD hat in der Wüste von Abu Dhabi ein Ladesystem vorgestellt, das Photovoltaik, einen Batteriespeicher, das Schnellladesystem Flash Charging und einen Laderoboter in einer Anlage kombiniert.[1] CarNewsChina berichtete am 9. November über die Demonstration[2], electrive am 10. November. Das Robotersystem ist laut electrive noch nicht kommerziell erhältlich, einen Preis nennt BYD nicht.[1]
Das Wichtigste in Kürze
- BYD verbindet in Abu Dhabi Solaranlage, Batteriespeicher, Flash Charging und einen Roboterarm, der den Stecker selbst setzt.
- Die Demonstration soll laut CarNewsChina 1.000 Kilowatt erreicht haben, BYD nennt keinen Wert für die Anlage. Das System ist für bis zu 1.500 Kilowatt je Ladepunkt ausgelegt.
- Die Anlage kann laut BYD zumindest teilweise unabhängig vom Stromnetz arbeiten, was Standorte mit knapper Netzkapazität erschließt.
- Marktstart und Preis des Roboters sind offen. Die Ausbauziele für Europa unterscheiden sich je nach Quelle.
Was zeigt BYD in Abu Dhabi?
Der Roboterarm findet den Ladeanschluss per Kamera, öffnet die Klappe, steckt den Stecker ein und trennt ihn nach dem Laden wieder. Laut BYD arbeitet er mit visueller Erkennung und Kraftsensorik.[1] CarNewsChina zufolge unterstützt er mehrere Anschlussstandards aus dem Ausland. Auf dem Foto steckt der Stecker in einem Yangwang U8.[2]
Dazu kommt eine Parkfunktion: Das Auto fährt auf Knopfdruck selbstständig in die Ladebucht, danach verbindet der Arm den Stecker, ohne dass der Fahrer eingreift.[2] Automatisches Laden per Roboterarm ist nicht neu. Huawei zeigte Anfang 2025 ein ähnliches System an einem Schnelllader mit 600 Kilowatt.[1] Neu ist die Kombination mit Solarstrom, Speicher und dem Megawatt-Lader in einer Station.
Das Nadelöhr beim Schnellladen ist der Netzanschluss, nicht der Handgriff am Stecker.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Wie kommt ein Megawatt in die Wüste?
Der Batteriespeicher arbeitet als Puffer: Er füllt sich langsam aus der Solaranlage oder dem Netz und gibt beim Laden kurz viel Leistung ab (Einordnung Dr. Web). Dasselbe Prinzip nutzt BYD bei den Flash-Stationen für Europa, jede Säule zieht dort höchstens 560 Kilowatt aus dem Netz, der Speicher liefert den Rest, wie BYD angibt (BYD Atto 8 und Flash Charging). Die Rechnung dahinter ist einfach: 1.000 Kilowatt über fünf Minuten sind rund 83 Kilowattstunden, ein Netzanschluss mit 100 Kilowatt liefert in derselben Zeit nur etwa 8 Kilowattstunden.
Welche Leistung die Anlage in Abu Dhabi dauerhaft schafft, bleibt offen. Weder BYD noch die Berichte nennen Fläche der Solaranlage oder Kapazität des Speichers.[2][3] Die 1.000 Kilowatt liegen unter den 1.500 Kilowatt, die BYD im März für den Flash-Charger angekündigt hat.[1][2] Die Ladezeiten von fünf Minuten für 10 bis 70 Prozent und neun Minuten für 10 bis 97 Prozent gelten laut BYD für Fahrzeuge mit der Blade-Batterie der zweiten Generation unter passenden Bedingungen.[1] Ob die Technik bei Hitze im Dauerbetrieb dieselben Werte hält, hat BYD in der Demonstration nicht belegt.
Was heißt das für Betreiber und Flotten in der DACH-Region?
In Deutschland entscheidet vielfach der Netzanschluss, ob ein Schnellladepark entstehen kann. Speichergestützte Lader senken die Anschlussleistung, die ein Betreiber braucht. Die EU-Verordnung AFIR (2023/1804) macht den Anschluss zur Engstelle (Einordnung Dr. Web): Sie verlangt im TEN-T-Kernnetz alle 60 Kilometer einen Ladepark, dessen Gesamtleistung bis Ende 2025 mindestens 400 Kilowatt und bis Ende 2027 mindestens 600 Kilowatt betragen soll.[4] Termine und Anzahl der Ladepunkte nennen die Quellen nicht einheitlich, maßgeblich ist der Rechtstext.
Wann BYD solche Anlagen in Europa baut, ist unklar. CarNewsChina nennt 100 Flash-Charger bis Ende 2026 und 3.000 bis Ende 2027.[2] electrive schreibt von 100 Stationen in Europa und 6.000 weltweit bis Ende 2027.[1] Bei der Planung von 90.000 Schnellladestationen in China hat BYD das Tempo vorgegeben, in Europa hat der Konzern den Zeitplan zuletzt auf Ende 2027 verschoben. Als Wettbewerber setzt Ionity in Norwegen erstmals Huawei-Lader ein. Für Fuhrparkleiter gilt: Roboterladen ist für Depots interessant, die Systeme müssen aber erst in Europa verfügbar und zertifiziert sein.
Quellen
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