Megawatt-Laden beim E-Lkw: Reicht jetzt die Lenkpause?

Erster Scania-E-Lkw mit Megawatt-Laden in Deutschland: 45 Minuten Ladestopp passen in die Lenkpause

Michael Dobler

Autor Dr. Web

28. September 2026

3 Min. Lesezeit

Scania hat den ersten Elektro-Lkw mit Megawatt-Ladeanschluss an einen deutschen Kunden übergeben, die Spedition B&H Logistik. Der Scania 40 S zieht an der Säule bis zu 750 Kilowatt. Den Engpass bilden nun die Autobahn-Ladeparks: Säulen mit MCS-Stecker sind in Deutschland erst im Aufbau.

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Beim Megawatt-Laden für Lkw zählt eine Zahl: 45 Minuten Pause schreibt das EU-Recht nach viereinhalb Stunden Lenkzeit vor. In dieses Fenster passt nach Scania-Angaben der Ladestopp des ersten E-Lkw mit Megawatt Charging System (MCS) in Deutschland.^[1] B&H Logistik setzt den Scania 40 S im Fernverkehr ein; von den elf Lkw der Spedition fahren jetzt drei elektrisch.

Das Wichtigste in Kürze

Scania hat B&H Logistik einen Scania 40 S mit MCS-Anschluss und einem 623-Kilowattstunden-Akku übergeben.
Der Lkw lädt mit rund 750 Kilowatt in etwa 45 Minuten von 10 auf 90 Prozent.
Die EU-Verordnung AFIR schreibt an Fernstraßen keine MCS-Säulen vor.

Was leistet der erste MCS-Lkw bei B&H Logistik?

E-Auto Ladekabel und Stoppuhr mit 45 Minuten Anzeige — Scania 40 S mit sieben Batteriemodulen à 623 kWh lädt mit bis zu 750 kW und zieht maximal 1.000 Ampere

Im Scania 40 S stecken sieben Batteriemodule mit zusammen 623 Kilowattstunden. Mehr bietet Scania nicht an. Im Betrieb zog der Lastwagen bis zu 1.000 Ampere aus der Säule und lud mit rund 750 Kilowatt.^[1] Wo der Ladestopp stattfand, verrät der Hersteller nicht.

Unterwegs lädt B&H bevorzugt in Ladeparks von Milence, am Wochenende steht der Lkw zum Laden im eigenen Depot.^[1] Milence gehört Daimler Truck, Volvo und Traton, dem Mutterkonzern von Scania. MCS-fähig sind auch der eTGX von MAN mit 750 Kilowatt und der FH Aero Electric von Volvo mit 700 Kilowatt.^[3]

Warum sind 45 Minuten die entscheidende Zahl?

Ein E-Lkw, der in der Pflichtpause genug Strom für die nächste Etappe nachlädt, verliert gegenüber dem Diesel keine Fahrzeit. Beim Scania 40 S fließen von 10 bis 90 Prozent knapp 500 Kilowattstunden in den Akku, über die ganze Pause gerechnet braucht der Lastwagen dafür im Schnitt gut 650 Kilowatt.

An einer klassischen CCS-Säule mit 350 Kilowatt dauert derselbe Ladevorgang rechnerisch mindestens 85 Minuten, fast die doppelte Pause. Scania wirbt deshalb mit Teilladungen: Eine Ladung von 20 auf 75 Prozent in der Lenkpause genügt nach Herstellerrechnung für die Weiterfahrt, ohne dass jede Tour den größten Akku braucht.^[2]

Megawatt-Laden im Scania 40 S

Akku, Ladeleistung und Ladezeit des ersten MCS-Lkw bei einem deutschen Kunden.

623 kWh

Akkukapazität aus sieben Modulen, die größte Ausbaustufe bei Scania

750 kW

Ladeleistung am MCS-Anschluss bei bis zu 1.000 Ampere

45 Min.

von 10 auf 90 Prozent Ladestand, so lang wie die gesetzliche Lenkpause

85 Min.

bräuchte dieselbe Strommenge rechnerisch an einer CCS-Säule mit 350 Kilowatt

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Lkw der Spedition B&H Logistik fahren jetzt elektrisch

Mit dem Scania 40 S passt der Ladestopp erstmals in die Pause, die ohnehin im Fahrtenschreiber steht. Ob sich der E-Lkw rechnet, entscheidet jetzt die Zahl der Megawatt-Säulen an der Autobahn.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web

Wo laden E-Lkw in Deutschland mit Megawatt?

Die EU-Verordnung AFIR verpflichtet die Mitgliedstaaten, bis 2030 alle 60 Kilometer am TEN-V-Kernnetz Lkw-Ladeparks mit zusammen mindestens 3.600 Kilowatt einzurichten.^[4] Der einzelne Ladepunkt muss dafür nur 350 Kilowatt schaffen, ein MCS-Anschluss ist keine Pflicht. Private Betreiber treiben deshalb den Megawatt-Ausbau voran: Milence plant rund 70 Ladeparks in Europa, E.ON und Tank & Rast bauen MCS-Säulen an deutschen Autobahnen.

Der Herstellerverband ACEA beziffert den Bedarf auf 40.000 bis 50.000 Hochleistungs-Ladepunkte bis 2030, gebaut ist davon erst ein Bruchteil. Auch die Technik reift noch: Bei den Interoperabilitätstests des Branchenverbands CharIN zeigten MCS-Stecker 2026 Mängel bei Kompatibilität und Verriegelung. Seit Juli 2026 deckt eine Ergänzung der Kommunikationsnorm ISO 15118-20 auch das Megawatt-Laden ab.^[3]

Bis Ende 2025 fuhren E-Lkw mautfrei. Seit Januar 2026 zahlen Elektro-Lkw 25 Prozent des Infrastrukturanteils plus die Anteile für Lärm und Luftverschmutzung. Der Kostenvorteil gegenüber dem Diesel schrumpft damit, doch die Hersteller müssen Elektro-Lkw trotzdem in den Markt bringen: Die CO2-Flottengrenzwerte der EU verlangen bis 2030 rund 45 Prozent weniger Ausstoß als 2019.

Flottenverantwortliche sollten beim Kauf eines E-Lkw den MCS-Anschluss mitbestellen, auch falls die Stammtouren heute an keiner Megawatt-Säule vorbeiführen. Vor der Wahl der Akkugröße lohnt ein Abgleich der Pausenorte mit den Ausbauplänen von Milence und E.ON. Steht am Pausenort verlässlich eine Megawatt-Säule, kann ein Batteriemodul weniger genügen. Der Lkw nimmt dann mehr Fracht auf.