Chinas Autozulassung: Peking will ein Jahr Erprobung vorschreiben und Faltdisplays verbieten

Michael Dobler

Autor Dr. Web

12. Oktober 2026

2 Min. Lesezeit

Chinas Industrieministerium will neue Automodelle erst nach einem Jahr Klimaerprobung und 30.000 Kilometern Dauertest zulassen. Der Entwurf von vier Behörden verbietet zudem faltbare Displays im Cockpit und voll versenkte Türgriffe.

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Für die Autozulassung in China sollen Hersteller ein neues Modell künftig zwei Winter und einen Sommer lang erproben. Das Industrieministerium MIIT legte den Entwurf am 10. Oktober gemeinsam mit dem Ministerium für öffentliche Sicherheit, dem Umweltministerium und der Marktaufsicht SAMR vor.^[1] Als Anlass nennt das Papier Hersteller, die Trends hinterherlaufen und neue Produkte ungenügend getestet auf den Markt bringen.^[2]

Das Wichtigste in Kürze

Neue Modelle mit neuartigem Design brauchen ab dem 1. Januar 2027 zusätzliche Prüfnachweise, bereits zugelassene Baureihen bis zum 1. Juli 2027.
Pflicht werden mindestens ein Jahr Klimaerprobung und 30.000 Kilometer Zuverlässigkeitstest.
Faltbare und flexible Displays sowie voll versenkte Türgriffe sind verboten.
Stellungnahmen nimmt das Ministerium laut Bloomberg bis zum 10. November entgegen.

Was verlangt der Entwurf von den Herstellern?

Auto auf Rollenprüfstand und Abreißkalender mit Aufschrift vor weißem Hintergrund — Ab 2027 müssen Autohersteller für neue Designs zusätzliche technische Parameter einreichen und deren Sicherheit nach eigenem Leitfaden bewerten. Das MIIT verweigert die Typzulassung bei fehlenden Tests oder gefälschten Unterlagen

Ab 2027 sollen Hersteller für neuartige Designs zusätzliche technische Parameter einreichen und deren Sicherheit nach einem eigenen Leitfaden bewerten. Fehlen ausreichende Tests oder sind Unterlagen gefälscht, verweigert das MIIT die Typzulassung, also den Eintrag in seinen Katalog zugelassener Fahrzeuge. Bereits zugelassene Baureihen sollen die Nachweise bis Juli 2027 nachreichen. Fehlen die Unterlagen dann und besteht ein Sicherheitsrisiko, drohen Produktionsstopp und Rückruf.^[2]

Im Innenraum verlangt der Leitfaden für Notausstieg, Notbremse und die Abschaltung des Antriebs eine echte, deutlich markierte Betätigung. Liegesitze im „Zero-Gravity“-Stil, Drehsitze und Bettfunktionen müssen Hersteller während der Fahrt technisch sperren.^[1] Laut dem Fachportal CnEVPost verlangt der Entwurf zudem Tasten für Licht, Scheibenwischer und Entfrosten neben jeder Touch-Bedienung.

Warum greift Peking jetzt ein?

Die Behörden zielen auf das Tempo der Branche. Chinesische Marken überbieten sich mit Großbildschirmen, versenkten Griffen und Liegesitzen. Ein Jahr Klimaerprobung setzt jedem Entwicklungszyklus eine Untergrenze, die kein Software-Update verkürzt. Laut CnEVPost sollen Hersteller außerdem Akkus, Motoren und Cockpitsysteme ihrer Zulieferer selbst prüfen, statt deren Prüfberichte zu übernehmen.

Im August rief Tesla in China fast drei Millionen Autos zurück, weil Insassen den mechanischen Notgriff im Ernstfall schwer finden, acht weitere Hersteller meldeten denselben Mangel. Anfang Oktober brach beim Luxusmodell Maextro V800 von JAC und Huawei in einem Test bei drei Fahrzeugen die Halterung des Bremspedals. Die Türgriff-Norm GB 48001-2026 gilt ab 2027, der neue Entwurf dehnt die Prüfpflicht auf das ganze Fahrzeug aus.

Peking holt den Feldversuch vom Kunden zurück ins Prüflabor. Ein Jahr Pflichterprobung kostet die schnellsten Hersteller ihren größten Vorsprung.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web

Chinas neue Prüfpflichten für Autos

Was der Entwurf von MIIT und drei weiteren Behörden vom 10. Oktober 2026 vorsieht

1 Jahr

Klimaerprobung mindestens, in der Folge zwei Winter und ein Sommer

30.000 km

Zuverlässigkeitstest mindestens für jedes neue Pkw-Modell

01.01.2027

ab dann brauchen neue Modelle mit neuartigem Design zusätzliche Nachweise

01.07.2027

Frist für zugelassene Baureihen, bei Sicherheitsrisiko drohen danach Stopp und Rückruf

Was der Entwurf verbietet oder einschränkt

Stand: Entwurf zur Stellungnahme, Änderungen bis zur endgültigen Fassung möglich

Displays

verbotenfaltbare und flexible Bildschirme im Fahrzeug

Türgriffe

verbotenvoll versenkte Griffe, mechanische Redundanz wird Pflicht

Sitze

gesperrtLiege-, Dreh- und Bettfunktion während der Fahrt

Notfunktionen

echte Betätigungfür Notausstieg, Notbremse und Abschaltung des Antriebs

Was ändert sich für Käufer und Flotten in Europa?

In der EU gilt der Entwurf nicht, die Exportmodelle entstehen aber auf denselben Plattformen. Xpeng will 2027 in Deutschland 22.000 Autos zulassen, Xiaomi bringt im selben Jahr den SU7 nach Deutschland. Tritt die Regel in Kraft, haben Modelle mit China-Zulassung die Pflichterprobung bereits hinter sich.

Europa setzt bisher auf Bewertung statt Verbot. Euro NCAP verlangt seit Januar 2026 physische Tasten für fünf Grundfunktionen, sonst verweigert die Testorganisation die Höchstwertung. Bei der UN-Wirtschaftskommission in Genf berät eine Arbeitsgruppe auf deutsche Initiative über die Notöffnung von Türen, eine verbindliche Regel steht noch aus.

Fuhrparkleiter fragen bei chinesischen Modellen am besten nach, wie sich die Türen ohne Strom öffnen lassen und welche Funktionen nur per Bildschirm oder Sprache erreichbar sind. Eine Sitzprobe bei abgeschalteter Zündung zeigt in fünf Minuten, wo der Notgriff sitzt.