Der Tesla-Rückruf in China erfasst 2.975.910 Autos, und ausgelöst hat ihn die Farbe eines Hebels. Der Notgriff im Innenraum trägt denselben Ton wie die Verkleidung ringsum, deshalb übersieht ihn im Ernstfall fast jeder. Acht weitere Hersteller meldeten am selben Tag denselben Mangel.
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Die Staatliche Marktaufsicht in Peking nahm die Rückrufpläne am 21. August 2026 entgegen.[1] Ab dem 25. September klebt Tesla ein Warnschild neben den Griff und spielt per Funkupdate eine neue Fenstersteuerung auf: Nach einem Aufprall fahren die Scheiben von allein herunter, der Fluchtweg führt im Zweifel durch das Fenster.
Das Wichtigste in Kürze
- Tesla ruft in China 2.975.910 Autos zurück, weil der innere Notgriff kaum auffällt.
- Acht weitere Hersteller melden denselben Mangel und kommen zusammen auf rund 1,3 Millionen Fahrzeuge.
- Die Abhilfe besteht aus einem Warnschild und einem Funkupdate, das die Scheiben nach einem Unfall absenkt.
- Der Rückruf gilt nur in China, eine vergleichbare Vorschrift kennt Europa bisher nicht.
Warum findet niemand den Notgriff?
Die Mechanik arbeitet, die Wahrnehmung versagt. Nach einem schweren Aufprall fällt zuerst das 12-Volt-Bordnetz aus, damit verliert der elektrische Türtaster seinen Strom. Übrig bleibt ein Hebel, den die meisten Insassen nie zuvor benutzt haben und der sich farblich nicht von der Türverkleidung abhebt. Genau darin sieht die chinesische Behörde das Sicherheitsrisiko: erschwerte Flucht der Insassen, erschwerte Rettung von außen.[1]
Wie schmal die Regel gefasst ist, zeigt eine Entscheidung der US-Verkehrsbehörde NHTSA vom 24. Juli 2026. Beim Model 3 des Modelljahrs 2022 sitzt die mechanische Entriegelung nur vorn, die hinteren Türen haben gar keine. Beschriftet ist der vordere Hebel nicht, nur das Handbuch zeigt ihn. Die US-Norm FMVSS 206 regelt Schlösser, Scharniere und Auszugskräfte, zur Kennzeichnung einer Notentriegelung steht dort nichts.[2]
Wie viele Hersteller sind betroffen?
Neun Konzerne reichten am 21. August dieselbe Begründung ein. Hinter Tesla folgt Xiaomi mit 390.435 Fahrzeugen der SU7-Reihe, dann Leapmotor mit 371.200 und XPeng mit 264.842 Autos. Zeekr, Chery, Dongfeng, Arcfox und FAW kommen zusammen auf gut 273.000 weitere Wagen.[1] Der Mangel zieht sich damit durch eine ganze Fahrzeuggeneration.
Dahinter steht eine Norm, die noch gar nicht gilt. GB 48001-2026 verlangt ab dem 1. Januar 2027 von jeder neu genehmigten Baureihe eine eigenständige mechanische Entriegelung an jeder Tür außer der Heckklappe, dazu eine dauerhafte Kennzeichnung am Innengriff.[3] Bestehende Typen haben bis 2029 Zeit, die Marktaufsicht zieht die Wirkung also um gut zwei Jahre vor. Umgekehrt ließ Tesla das Cybercab in Austin anrollen, bevor die passende Ausnahmeregel existierte.
Xiaomi feierte beim SU7 gerade die 500.000ste Auslieferung, Leapmotor lieferte im Juli erstmals sechsstellig aus. Versenkte Griffe gehören zur Grundausstattung eines Marktes, in dem mehr als 60 Prozent aller Neuwagen elektrisch fahren.
Ein Aufkleber ist die billigste Abhilfe für eine Designentscheidung, die niemand zurücknehmen will. Die Rechnung kommt 2027, sobald Peking die Bauform des Griffs selbst vorschreibt.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Wie viele Autos betroffen sind und ab wann Chinas Pflichtnorm greift.
Was die neue Pflichtnorm verlangt
Jede Tür außer der Heckklappe braucht eine eigenständige mechanische Entriegelung. Der Außengriff muss eine Griffmulde von mindestens 60 mal 20 Millimetern bieten, der Innengriff eine dauerhafte Kennzeichnung.
Was heißt das für Autofahrer in Europa?
Eine vergleichbare Vorschrift kennt Europa bisher nicht. Bei der UN-Wirtschaftskommission in Genf tagt dazu eine informelle Arbeitsgruppe zur Notöffnung von Türen, die auf einen deutschen Vorstoß vom November 2025 zurückgeht.[4] Die nächste Sitzung steht Anfang September 2026 an. Bis aus solchen Runden eine verbindliche Regel wird, vergehen erfahrungsgemäß Jahre.
Für Autos mit deutscher Zulassung ändert der Rückruf nichts, denn der Plan liegt allein der Pekinger Behörde vor. Tesla kam hierzulande im Juli 2026 auf 367 Neuzulassungen, der Bestand aus den starken Jahren rollt weiter. Suchen Sie den Hebel deshalb einmal im Stand und schlagen Sie im Handbuch nach, ob die hinteren Türen überhaupt eine mechanische Entriegelung besitzen.
Quellen
[1] Staatliche Marktaufsicht der Volksrepublik China: Rückrufbekanntmachungen vom 21. August 2026
[2] National Highway Traffic Safety Administration: „Denial of Motor Vehicle Defect Petition“, Federal Register vom 24. Juli 2026
[3] Nationale Plattform für Normeninformation (SAMR): Erläuterung der Pflichtnorm GB 48001-2026 „Sicherheitstechnische Anforderungen an Autotürgriffe“
[4] UN-Wirtschaftskommission für Europa: „Emergency Door Opening (EDO)“, Vorlage Deutschlands vom November 2025
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