Der BYD Sealion 5 ist das erste BYD-Modell, dem die Prüforganisation ANCAP keine fünf Sterne vergibt. In den Crashtests schneidet der Plug-in-Hybrid ordentlich ab, für eine bessere Note fehlen ihm Punkte bei den Assistenzsystemen. Australiens Behörden beschaffen nach eigenen Regeln nur Autos mit fünf Sternen, für ihre Flotten scheidet der günstigste Plug-in-Hybrid des Landes damit aus.
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Mit 51 % in der Disziplin Unfallvermeidung hat der BYD Sealion 5 die Schwelle für drei Sterne um einen Prozentpunkt überschritten. Die australisch-neuseeländische Prüforganisation ANCAP veröffentlichte das Ergebnis am 29. September, am selben Tag erhielt BYDs neuer Familienvan M9 die Bestnote.[1] Den Sealion 5 hatte BYD nicht zum Test angemeldet. ANCAP wählte das Auto selbst aus.
Das Wichtigste in Kürze
- ANCAP bewertet den BYD Sealion 5 mit drei von fünf Sternen, alle anderen bisher geprüften BYD-Modelle erreichten die Höchstwertung.
- Im Crashschutz erreicht der Plug-in-Hybrid 79 %, für vier Sterne fehlen ihm Punkte bei der Unfallvermeidung (51 %) und beim sicheren Fahren (48 %).
- Der Notfall-Spurhalteassistent griff am Fahrbahnrand nicht ein, eine Erkennung zurückgelassener Kinder und der automatische Notruf eCall fehlen.
- In Deutschland bietet BYD den Sealion 5 nicht an, in Großbritannien und Polen schon; in der EU ist eCall für neue Pkw-Typen seit 2018 Pflicht.
Woran scheitert der BYD Sealion 5 bei ANCAP?
Am weitesten verfehlt der Sealion 5 die Schwelle für vier Sterne bei der Unfallvermeidung. Als das Auto im Test auf den Fahrbahnrand zudriftete, griff der Notfall-Spurhalteassistent kein einziges Mal ein. Die Teilwertung für Unfälle durch Spurverlassen liegt deshalb bei 37 %.[2] Nach einer Studie der Monash University, auf die sich ANCAP beruft, steckt ein unbeabsichtigtes Abkommen von der Spur hinter 42 % der tödlichen Unfälle in Australien.[1]
Der Notbremsassistent erkennt Autos, Motorräder, Radfahrer und Fußgänger, zeigte im Test aber Schwächen an Kreuzungen, etwa beim Abbiegen vor querenden Fußgängern oder Radfahrern. Bei niedrigem Tempo verhinderte das System nur wenige Zusammenstöße, ANCAP vergab in dieser Teilwertung 17 %.[2]
Beim sicheren Fahren fehlen dem Sealion 5 gleich mehrere Funktionen. Das Auto erkennt weder die Statur der Insassen auf den Vordersitzen noch einen falsch angelegten Gurt. Eine Warnung vor im Auto vergessenen Kindern fehlt ebenfalls. Die Fahrerüberwachung meldet viele Formen der Ablenkung, erkennt aber keine Handynutzung und greift bei einem Fahrer, der nicht mehr reagiert, nicht ein. Scheinwerferverstellung, Innenlicht und Gebläse lassen sich nur über den zentralen Bildschirm bedienen, was den ANCAP-Vorgaben nicht genügt.[2]
Im Crashschutz fehlte dem Plug-in-Hybrid mit 79 % nur ein Prozentpunkt zur Schwelle für fünf Sterne. Beim Seitenaufprall holte das SUV die volle Punktzahl, im Frontalversatz-Test maßen die Prüfer dagegen ein erhöhtes Verletzungsrisiko für Brust und Unterschenkel des Fahrers. Einen automatischen Notruf setzt das Auto nach einem Unfall nicht ab.[2]
Warum bekommt der Sealion 5 nur drei Sterne?
Seit 2026 gliedert ANCAP die Prüfung in vier Disziplinen: sicheres Fahren, Unfallvermeidung, Crashschutz und die Phase nach dem Unfall. Über die Gesamtnote entscheidet der schwächste Bereich.[3] Für vier Sterne verlangt das Protokoll in diesem Jahr 50 % beim sicheren Fahren und 60 % bei der Unfallvermeidung. Der Sealion 5 kommt auf 48 und 51 %. Zwischen benachbarten Disziplinen dürfen die Prüfer höchstens fünf Punkte verrechnen, für den Rückstand von neun Punkten bei der Unfallvermeidung reicht dieser Ausgleich nicht.
Die Messlatte steigt weiter: Beim sicheren Fahren und bei der Unfallvermeidung gelten bis Ende 2027 abgesenkte Übergangswerte, ab 2028 verlangt ANCAP für fünf Sterne in allen vier Disziplinen 80 %.[3] Mit denselben Messwerten hätte der Sealion 5 nach den Schwellen für 2027 rechnerisch nur zwei Sterne bekommen. Jede Wertung trägt darum das Prüfjahr als Datumsstempel.
Beim sicheren Fahren und nach dem Unfall kosten den Sealion 5 vor allem Funktionen, die BYD gar nicht einbaut. Allein das fehlende eCall drückt die Wertung nach dem Unfall um 20 von 100 Punkten.[2] Das Modell ist die Exportversion des Song Pro, den BYD in China seit 2019 anbietet. Der neue M9 bringt Statur-Erkennung, Kinderanwesenheitserkennung, Ablenkungswarnung sowie eCall serienmäßig mit und holte nach dem Unfall die vollen 100 %.[1]
Fünf Sterne hängen am einzelnen Modell, nicht an der Marke. Am selben Tag holte BYDs Van M9 die Bestnote, der Sealion 5 nur drei Sterne.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Was bedeutet der Fall für Flotten und Autokäufer in Europa?
In Australien trifft die Note den Flottenmarkt. Die australische Bundesregierung kauft für ihre mehr als 10.000 Dienstfahrzeuge nur Modelle mit fünf ANCAP-Sternen, deren Wertung höchstens drei Jahre alt ist. Ähnliche Regeln gelten in allen Bundesstaaten und Territorien sowie bei vielen Unternehmen.[4] Die Basisversion Essential kam für umgerechnet rund 21.000 € vor Nebenkosten auf den Markt (Kurs 0,62 vom 2. Oktober 2026) und war damit der günstigste Plug-in-Hybrid Australiens. BYD ist seit dem Markteintritt 2022 zur Nummer zwei unter den Automarken Australiens aufgestiegen und verkaufte im September fast 40 % seiner Autos im Ausland.[1]
Ergebnis je Disziplin gegen die Schwellenwerte 2026
| Disziplin | Sealion 5 | M9 | Schwelle 4 Sterne | Schwelle 5 Sterne |
|---|---|---|---|---|
| Sicheres Fahren | 48 % | 75 % | 50 % | 60 % |
| Unfallvermeidung | 51 % | 78 % | 60 % | 70 % |
| Crashschutz | 79 % | 89 % | 70 % | 80 % |
| Nach dem Unfall | 74 % | 100 % | 70 % | 80 % |
BYD verweist gegenüber australischen Fachmedien darauf, dass der Sealion 5 alle australischen Bauvorschriften erfülle und die Note den strengeren Maßstab von 2026 widerspiegle, keine Abkehr von BYDs Sicherheitsanspruch. Laut dem Fachportal CarExpert meldete BYD 2025 stattdessen den größeren Sealion 8 zum Test nach dem alten Protokoll an und zog die geplante Prüfung des Sealion 5 zurück; der Sealion 8 erhielt fünf Sterne. Eine Nachrüstung oder einen neuen Test kündigte der Hersteller in seiner Stellungnahme nicht an.
In Europa verkauft BYD den Sealion 5 bislang in Großbritannien und Polen. In Deutschland steht das Modell nicht im Programm. Die EU-Vorschriften schließen einen Teil der von ANCAP bemängelten Lücken ohnehin aus: Der automatische Notruf eCall ist für neue Pkw-Typen seit März 2018 vorgeschrieben.[5] Einen Notfall-Spurhalteassistenten verlangt die EU seit Juli 2024 in jedem Neuwagen, seit dem 7. Juli 2026 zusätzlich eine kamerabasierte Ablenkungswarnung.[6] Wie zuverlässig ein Spurhalter am Fahrbahnrand eingreift, zeigen allerdings erst die Tests von ANCAP und Euro NCAP, die seit 2026 nach demselben Vier-Phasen-Schema bewerten.
Für deutsche Käufer zählt der Befund, weil chinesische Marken in Europa im Juli einen Rekordanteil von 11,2 % erreichten. Günstige Modelle auf älteren Konstruktionen verlieren bei strengeren Regeln oft Sterne: Euro NCAP vergab 2021 dem Renault Zoe null Sterne und dem Dacia Spring einen. Für Fuhrparkleiter, die Dienstwagen auswählen, ergeben sich daraus zwei Konsequenzen:
- In die Car-Policy gehört neben der Sternezahl auch das Prüfjahr. Fünf Sterne nach den Kriterien von 2025 und fünf Sterne nach denen von 2026 stehen für unterschiedlich strenge Prüfungen.
- Fragen Sie beim Händler gerne gezielt nach eCall, Kinderanwesenheitserkennung und dem Verhalten des Spurhalteassistenten am Fahrbahnrand. Dasselbe Modell kann je nach Markt anders ausgestattet sein. Eine ANCAP- oder Euro-NCAP-Wertung gilt nur für die geprüfte Ausführung.
FAQ: BYD Sealion 5 im ANCAP-Test
Wie viele Sterne hat der BYD Sealion 5 bei ANCAP bekommen?
Der BYD Sealion 5 hat drei von fünf Sternen bekommen. Laut der am 29. September 2026 veröffentlichten Wertung erreichte das SUV 48 % beim sicheren Fahren, 51 % bei der Unfallvermeidung, 79 % im Crashschutz und 74 % nach dem Unfall. Kein anderes von ANCAP geprüftes BYD-Modell blieb bisher unter fünf Sternen.
Warum hat der BYD Sealion 5 nur drei Sterne?
Für vier Sterne verlangt ANCAP 2026 mindestens 50 % beim sicheren Fahren und 60 % bei der Unfallvermeidung. Der Sealion 5 verfehlt beide Schwellen, weil der Notfall-Spurhalteassistent am Fahrbahnrand nicht eingriff, der Notbremsassistent an Kreuzungen Schwächen zeigte und Kinderanwesenheitserkennung, eine Warnung bei falsch angelegtem Gurt sowie eCall fehlen.
Verkauft BYD den Sealion 5 in Deutschland?
In Deutschland bietet BYD den Sealion 5 bislang nicht an. In Großbritannien und Polen verkauft der Hersteller das Modell als Sealion 5 DM-i. In der EU ist der automatische Notruf eCall für neue Pkw-Typen seit 2018 Pflicht, ein Notfall-Spurhalteassistent seit Juli 2024 für alle Neuwagen.
Quellen
[2] ANCAP: Sicherheitsbewertung BYD Sealion 5 (Kriterien 2026–2028)
[3] ANCAP: „Overall Assessment Protocol“, Version 10.0, November 2025
[5] Europäische Union: Verordnung (EU) 2015/758 über die Typgenehmigung des bordeigenen eCall-Systems
[6] Europäische Union: Verordnung (EU) 2019/2144 über die allgemeine Sicherheit von Kraftfahrzeugen
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