Aviloo hat mehr als 500.000 Akkutests an gebrauchten Elektroautos ausgewertet. Nach 150.000 Kilometern behalten Mercedes EQA, Hyundai Ioniq 5 und BMW i4 im Median knapp 94 % ihrer Kapazität, Renault Zoe, Mini Cooper SE und Nissan Leaf rund 87 %. Beim Gebrauchtkauf zählt trotzdem der Test am einzelnen Auto.
Ein Klick · kostenlosDr. Web bei Google bevorzugenMarkieren Sie drweb.de als bevorzugte Quelle. Dann sehen Sie unsere Artikel öfter unter den Top-Meldungen.Jetzt hinzufügenStellen Sie sich zwei gebrauchte Mini Cooper SE mit je 150.000 Kilometern vor. Der Akku des einen hat noch knapp 94 % seiner Kapazität, der des anderen gut 77 %. So groß ist die Spanne, in der laut Aviloo 99 % der getesteten Mini liegen.[1]
Das Wichtigste in Kürze
- Aviloo wertete mehr als 500.000 Tests an 20 Modellen von 2022 bis 2026 aus.
- Nach 150.000 Kilometern führen Mercedes EQA (94,0 %), Hyundai Ioniq 5 (93,8 %) und BMW i4 (93,6 %).
- Hinten liegen Renault Zoe, Mini Cooper SE und Nissan Leaf mit rund 87 %.
- Ab dem 29. November 2026 verlangt die Abgasnorm Euro 7 von neuen Pkw-Typen eine Mindesthaltbarkeit des Akkus.
Welche Elektroautos altern am besten?
Aviloo misst den Akkuzustand auf fünf Kontinenten mit einem dreiminütigen Schnelltest an der Diagnosebuchse. Je Modell nennt der Bericht den Median: Die Hälfte der Autos liegt darüber, die Hälfte darunter.[1] Den Spitzenreiter EQA ersetzt Mercedes durch den elektrischen GLA.
Zwischen 50.000 und 150.000 Kilometern verliert der Mini mit 7,0 Prozentpunkten am meisten, der BMW i4 mit 2,0 am wenigsten an Kapazität. Das Tesla Model 3, mit 92.180 Tests das am häufigsten geprüfte Modell, landet mit 88,9 % auf Rang 17.[1]
Warum altern kleine Akkus schneller?
Aviloo erklärt den Abstand mit der Akkugröße: Ein kleiner Akku muss für dieselbe Strecke öfter geladen werden. Bei gleichem Verbrauch durchläuft der 40-kWh-Akku des Leaf rechnerisch fast doppelt so viele volle Ladezyklen wie der 77-kWh-Akku eines VW ID.4.[1] Welche Rolle Schnellladen und Hitze spielen, zeigt der Ratgeber zur Akku-Alterung beim E-Auto.
Die Rangliste hat ihre Grenzen: Aviloo fasst je Modell mehrere Akkugrößen und alle Weltregionen zusammen. Zudem verdient Aviloo an diesen Tests. Im Text seiner Mitteilung nennt Aviloo für einzelne Modelle andere Werte als in den eigenen Diagrammen, beim Ioniq 5 etwa 92,8 statt 93,8 %. Dr. Web nutzt die Diagramme.[1]
Beim gebrauchten Elektroauto sagt der Kilometerstand wenig, erst der gemessene Akkuwert zeigt, was der Wagen noch taugt.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Akkuzustand nach Kilometerstand, Median in Prozent
Worauf sollten Käufer gebrauchter Elektroautos achten?
Ab dem 29. November 2026 schreibt die Abgasnorm Euro 7 neuen Pkw-Typen eine Mindesthaltbarkeit vor: Der Akku muss bis fünf Jahre oder 100.000 Kilometer 80 % seiner Energie behalten, bis acht Jahre oder 160.000 Kilometer 72 %. Ein Jahr später gilt die Norm für alle Neuwagen. Euro-7-Autos überwachen den Alterungszustand ihres Akkus zudem selbst.[2] Nach 100.000 Kilometern liegt in den Aviloo-Daten bei jedem Modell selbst der untere Rand der Spanne über 80 %, am knappsten beim Leaf mit 80,9 %.[1]
Beim einzelnen Gebrauchten zählt der gemessene Akkuwert: Zehn Prozentpunkte weniger kosten ein Tesla Model Y laut Aviloo rund 40 Kilometer Reichweite je Ladung.[1] Den Wertverlust beim Elektroauto verursacht trotzdem meist die nächste Modellgeneration, seltener der Verschleiß.
- Lassen Sie sich vor dem Kauf ein unabhängiges Akkuzertifikat zeigen, denn die Anzeige im Bordcomputer berechnet jeder Hersteller anders.[1]
- Machen Sie den Preis am gemessenen Wert fest, nicht am Modelldurchschnitt.
- Nehmen Sie bei Firmenflotten den Akkuwert ins Rückgabeprotokoll auf. Ayvens und Arval testen die Akkus ihrer Leasingrückläufer bereits mit Aviloo.[1]
- Fragen Sie bei VW ID.3, ID.4 und Cupra Born nach dem Rückruf, der das Laden auf 80 % begrenzt, beim Audi Q4 e-tron nach dem Rückruf wegen Brandgefahr.
Quellen
2 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- AvilooAVILOO Launches World’s Largest Independent EV Battery Study, Pressemitteilung mit Diagrammen zum „AVILOO Certified EV Battery Report“ (PDF, englisch, abgerufen am 27. Oktober 2026)
- Amtsblatt der Europäischen UnionVerordnung (EU) 2024/1257 (Euro 7) vom 24. April 2024, Artikel 4 und 21 sowie Anhang II
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