Ab 1. Januar 2027 zahlt Japan für ein neues Elektroauto höchstens 750.000 statt 1,25 Millionen Yen Zuschuss, umgerechnet rund 4.260 statt 7.100 Euro. Das Geld aus dem Nachtragshaushalt geht schneller aus als geplant. An der Rangfolge ändert die Kürzung nichts: Ein Tesla Model Y bekommt weiter mehr als achtmal so viel wie ein BYD.
Ein Klick · kostenlosDr. Web bei Google bevorzugenMarkieren Sie drweb.de als bevorzugte Quelle. Dann sehen Sie unsere Artikel öfter unter den Top-Meldungen.Jetzt hinzufügenRund 624 Millionen Euro hat Japan im Nachtragshaushalt 2025 für die Kaufprämie bereitgestellt. Die Anträge kommen so schnell, dass der Topf Wochen vor der letzten Frist am 12. Februar 2027 leer wäre. Am 21. Oktober veröffentlichte das Wirtschaftsministerium METI deshalb neue, niedrigere Sätze.[1]
Das Wichtigste in Kürze
- Für Elektroautos, Plug-in-Hybride und Brennstoffzellenautos sinkt der Höchstsatz um 40 Prozent.
- Kleinstwagen der japanischen Kei-Klasse verlieren nur 20 Prozent, ihr Höchstsatz sinkt von 3.120 auf 2.500 Euro.
- BYD-Modelle bekommen künftig 510 Euro, ein Model Y 4.330 Euro.
Wie viel Förderung fällt ab Januar weg?
Das Ministerium kürzt die bisherigen Sätze für jedes Modell auf rund 60 Prozent, bei Kei-Elektroautos auf rund 80 Prozent. Für Plug-in-Hybride fällt der Höchstsatz von 4.540 auf 2.720 Euro, für Brennstoffzellenautos von 8.230 auf 4.940 Euro. Den Zuschlag für Hersteller, die etwa CO2-armen Stahl einsetzen, senkt METI von 280 auf 170 Euro.[1]
Die neue Liste des Förderzentrums Next Generation Vehicle Promotion Center zeigt die Folgen je Modell: Ein Toyota bZ4X verliert rund 2.950 Euro und kommt auf 4.430 Euro, ein Nissan Leaf auf 4.390 Euro. Für den Kleinstwagen Nissan Sakura bleiben 2.600 statt 3.290 Euro.[2] Alle Beträge sind zum Referenzkurs der EZB vom 26. Oktober umgerechnet, 176,15 Yen je Euro.
Warum bekommt ein BYD so viel weniger als ein Tesla?
Seit 2024 bemisst Japan die Prämie nach einem Punktesystem. Neben dem Auto selbst bewertet das Ministerium den Hersteller: Ladenetz, Werkstätten, Notstromfähigkeit bei Katastrophen, Cybersicherheit und eine sichere Versorgung mit Batterierohstoffen. Tesla punktet mit seinen Superchargern und erhält für das Model Y 7.210 Euro, ab Januar 4.330 Euro. Atto 3, Dolphin und Seal von BYD stehen seit April bei 850 Euro, künftig bei 510 Euro.[2]
BYD-Japan-Chef Atsuki Tofukuji beklagte im März gegenüber der Wirtschaftszeitung Nikkei einen erheblichen Wettbewerbsnachteil. Kalifornien geht einen ähnlichen Weg: Die neue Prämie dort bindet den vollen Zuschuss an den Firmensitz und benachteiligt damit Tesla.
Japans Prämie belohnt Ladesäulen und Werkstätten im Land, deshalb bringt ein Model Y achtmal so viel Zuschuss wie ein BYD.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Was heißt das für Käufer und Hersteller in Europa?
Vor demselben Budgetproblem steht die deutsche Prämie: Der Bund hat 3 Milliarden Euro für 800.000 Autos eingeplant, zahlte bis Oktober aber im Schnitt 4.418 Euro je Antrag. Beim Tempo vom September wäre der Fördertopf im Herbst 2027 leer. Japan senkt den Satz je Auto, um länger zahlen zu können. Berlin staffelt nach Einkommen, nicht nach Hersteller: Leapmotor, BYD, MG und Xpeng kamen zusammen auf knapp 15 Prozent der Bewilligungen.
Auf der japanischen Liste stehen auch BMW, Volkswagen und Porsche, für deren Modelle gilt dieselbe Kürzung. Gegen chinesische Anbieter erhebt die EU Ausgleichszölle, in Japan fällt dagegen deren Prämie niedrig aus. Haushalte, die 2027 ein Elektroauto mit Bundeszuschuss kaufen wollen, schieben die Bestellung besser nicht auf die lange Bank. Die geltenden Sätze stehen in unserem Überblick zur E-Auto-Förderung 2026, den Wertverlust rechnen Käufer am besten gleich mit ein.
Quellen
2 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- Wirtschaftsministerium METIKaufzuschuss für saubere Fahrzeuge aus dem Nachtragshaushalt 2025 (japanisch, Stand 21. Oktober 2026)
- Next Generation Vehicle Promotion CenterZuschussbeträge für Fahrzeuge mit Zulassung ab 1. Januar 2027, mit Förderliste je Modell (japanisch)
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