Audi bringt den A2 e-tron ab 38.200 Euro in den Handel und nennt ihn mit 12,8 Kilowattstunden auf 100 Kilometer den sparsamsten Audi überhaupt. Unter dem Blech arbeitet die Konzern-Plattform MEB+, dieselbe Basis wie im VW ID. Polo. Der Name weckt Erinnerungen an den Aluminium-A2 von 2000, der Preis zeigt, wie teuer bezahlbare Elektromobilität für die deutschen Hersteller bleibt.
drweb.de als bevorzugte Quelle auf Google hinzufügenQualitätsgeprüfte Inhalte direkt in Google News & DiscoverJetzt hinzufügen
Der Audi A2 e-tron feierte am 7. September 2026 in Paris seine Weltpremiere, und Audi-Chef Gernot Döllner rückte nicht die Leistung in den Vordergrund, sondern den Verbrauch.[1] Mit 12,8 Kilowattstunden auf 100 Kilometer und einem cw-Wert von 0,24 fährt kein Serien-Audi sparsamer. Der Einstiegspreis von 38.200 Euro passt aber eher zur Mittelklasse als zu einem klassischen Einstiegsmodell.
Das Wichtigste in Kürze
- Marktstart: Auslieferung ab Dezember 2026, Einstiegspreis 38.200 Euro.
- Effizienz: 12,8 kWh auf 100 Kilometer, cw-Wert 0,24, bis zu 646 Kilometer nach WLTP.
- Technik: Konzern-Plattform MEB+, drei Akkus von 50 bis 79 kWh, LFP-Zellen im Einstieg.
- Einordnung: Der A2 e-tron beerbt A1 und Q2 und trifft auf günstige Stromer aus China.
Warum nennt Audi den A2 e-tron den sparsamsten Audi?
Den Rekordwert von 12,8 Kilowattstunden holt Audi nicht aus einem einzelnen Bauteil, sondern aus dem Zusammenspiel von Aerodynamik und Zellchemie. Ein cw-Wert von 0,24 senkt den Luftwiderstand, die LFP-Zellen wandern als Cell-to-Pack ohne Umweg über einzelne Module direkt ins Bodenblech.
Der Name zitiert bewusst den ersten A2 von 2000, den Audi als Aluminium-Leichtbau mit niedrigem Luftwiderstand baute und 2005 wieder einstellte. Diesmal ersetzt kluge Formgebung die teuren Leichtbaumetalle von damals. Wie stark der Verbrauch die Reichweite bestimmt, rechnet unser Reichweiten-Rechner für E-Autos für jedes Modell durch.
Was steckt technisch im Einstiegsstromer?
Drei Akkugrößen stehen zur Wahl: 50, 58 und 79 Kilowattstunden netto, die beiden kleineren mit LFP-Zellen, das große mit Nickel-Mangan-Kobalt. Je nach Akku kommt der A2 e-tron auf 423 bis 646 Kilometer nach WLTP und lädt am Gleichstrom mit 105 bis 183 Kilowatt, von 10 auf 80 Prozent in 24 bis 29 Minuten. Wie sich mit günstigen LFP-Zellen die Kosten drücken lassen, beschäftigt den ganzen Konzern, wie zuletzt Volkswagens Einheitszelle zeigte.
Die Leistung reicht von 125 bis 240 Kilowatt, der Radstand misst 2,77 Meter, und die Außenmaße entsprechen grob dem VW ID.3. Audi baut den Wagen in Ingolstadt, und er lädt bidirektional, speist also Strom zurück ins Hausnetz. Dass die MEB-Technik auch deutlich günstiger geht, zeigt der VW ID. Polo für rund 25.000 Euro.
Was bedeutet der Preis von 38.200 Euro für Käufer?
Der Einstiegspreis liegt exakt 1.975 Euro über dem VW ID.3 in der Basis, und genau darin steckt die Rechnung: Dieselbe Plattform, etwas mehr Ausstattung und das Logo mit den vier Ringen begründen den Aufpreis. Bezahlbar im Wortsinn ist ein 38.000-Euro-Auto damit noch nicht, auch wenn der A2 e-tron als Einstieg firmiert und zugleich A1 und Q2 beerbt.
Der A2 e-tron zeigt, dass die MEB-Plattform Effizienz kann. Den Preis, den ein Golf-Käufer erwartet, liefert die Technik aber noch nicht.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Den Preisdruck liefert vor allem China: Modelle wie der BYD Da Han mit 1008 Kilometern für rund 32.000 Euro unterbieten die etablierten Marken bei Reichweite und Preis zugleich. Käufer vergleichen den A2 e-tron deshalb nicht nur mit dem eigenen Konzern, sondern mit Anbietern, die den Preiskrieg gezielt anheizen. Vor der Bestellung lohnt der Blick auf die laufenden Kosten, etwa über die Ladetarife 2026.
Was kostet der Audi A2 e-tron?
Der Audi A2 e-tron startet bei 38.200 Euro. Die Auslieferung beginnt ab Dezember 2026. Damit liegt der Einstiegspreis rund 1.975 Euro über dem vergleichbaren VW ID.3 in der Basisversion, obwohl beide Modelle auf derselben Konzern-Plattform stehen.
Wie hoch ist die Reichweite des Audi A2 e-tron?
Je nach Akku fährt der Audi A2 e-tron 423 bis 646 Kilometer nach WLTP. Möglich machen das drei Akkugrößen mit 50, 58 und 79 Kilowattstunden netto sowie ein niedriger Verbrauch von 12,8 Kilowattstunden auf 100 Kilometer.
Auf welcher Plattform steht der Audi A2 e-tron?
Der Audi A2 e-tron nutzt die überarbeitete Konzern-Plattform MEB+ von Volkswagen. Die beiden kleineren Akkus verwenden LFP-Zellen als Cell-to-Pack, das größte Paket setzt auf Nickel-Mangan-Kobalt. Gebaut wird das Modell in Ingolstadt.
Quelle
Mehr Newshunger?
- VW ID. Polo: Ende August startet Volkswagens 25.000-Euro-Elektroauto
- BYD Da Han: 1008 Kilometer Reichweite für rund 32.000 Euro
- Škoda Elroq verdrängt Tesla: Das neue E-Auto-Ranking 2026
- Leapmotor schreibt Gewinn, während Chinas E-Auto-Rivalen Geld verbrennen
- Ladetarife 2026: Wo E-Autos am günstigsten laden
- Hat VW die Billig-Batterie für E-Autos erfunden?
