Peking droht London mit Gegenmaßnahmen, falls die Briten die EU-Zölle auf E-Autos übernehmen

Michael Dobler

Autor Dr. Web

20. Okt. 2026

2 Min. Lesezeit

Chinas Handelsministerium droht Großbritannien mit Gegenmaßnahmen, falls London die EU-Zölle auf Elektroautos aus China übernimmt. Auslöser ist eine Äußerung des britischen Staatsministers für Handel, Anas Sarwar. Für die britischen Autowerke hängt an der Entscheidung der Zugang zu ihrem wichtigsten Exportmarkt.

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„Dreimal überlegen, dann handeln“ und nicht „nach der Pfeife der EU tanzen“: So mahnte ein Sprecher des chinesischen Handelsministeriums am Montagabend die Regierung in London.^[1] Sollte Großbritannien Elektroautos aus China beschränken, werde Peking entschlossen Gegenmaßnahmen ergreifen.

Das Wichtigste in Kürze

Staatsminister Anas Sarwar spricht laut Politico weiter mit der EU über Zölle.
Großbritannien erhebt bislang 10 Prozent Zoll auf E-Autos aus China, die EU bis zu 45,3 Prozent.
Laut Financial Times knüpft Brüssel den Vorrang für Autos aus europäischer Fertigung an eine engere Abstimmung mit London.

Was plant London?

Schranke auf Straße mit Prozent-Anhängern, Netzstecker und Schild „LADE-PAUSE“ — Sarwar fordert koordinierte Aktion von Großbritannien und EU gegen chinesische Dominanz in der Autoindustrie. Reynolds bereitet Zollmaßnahmen vor

Großbritannien und die EU müssten im Gleichschritt handeln, um Chinas Vormacht in der Autoindustrie zu begegnen, sagte Sarwar am 15. Oktober dem Magazin Politico. Zollsätze und Termine nannte der Minister nicht.

Laut einem Bericht der Times vom 4. Oktober stellt Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds bereits ein Zollpaket zusammen. Gegenüber Reuters erklärte die Regierung am selben Tag, bislang gelte kein Sonderzoll auf Elektroautos aus China.

Warum drängt Brüssel auf gleiche Zölle?

Das geplante EU-Industriegesetz, der Industrial Accelerator Act, bindet öffentliche Aufträge und Förderung für Elektroautos an eine Endmontage in der EU. In der Fassung des Entwurfs wären britische Autos auf ihrem größten Markt nicht mehr wettbewerbsfähig, warnt der Branchenverband SMMT.^[2] Im August gingen 54,1 Prozent der britischen Autoexporte in die EU.

Laut Financial Times verlangt Brüssel höhere Zölle, weil die EU fürchtet, Großbritannien könne zum Einfallstor für chinesische Autos werden.

Zwischen Brüssel und Peking

Zölle und Exportmärkte der britischen Autoindustrie

10 %

Zoll in Großbritannien auf Elektroautos aus China

45,3 %

höchster EU-Zoll: 35,3 % Ausgleichszoll plus 10 % Regelzoll

54,1 %

Anteil der EU an Großbritanniens Autoexporten, August 2026

6,3 %

Anteil Chinas an Großbritanniens Autoexporten 2025

1,6 Mrd. €

mindestens: Zollkosten ab 2027 durch strengere Ursprungsregeln

Wie hat Peking bisher reagiert?

Drei Monate nach dem Start der EU-Untersuchung zu Elektroautos leitete Peking im Januar 2024 ein Antidumpingverfahren gegen Weinbrand aus der EU ein. Seit Juli 2025 gelten Zölle von 27,7 bis 34,9 Prozent, Cognac-Häuser mit Mindestpreiszusage bleiben verschont.

Im Streit um die Elektroautos selbst spricht Peking von einer „sanften Landung“: Seit Brüssels Leitlinien vom Januar können Hersteller Mindestpreise anbieten, statt den Ausgleichszoll zu zahlen.^[4]

Der chinesische Markt zählt für britische Werke weniger als der europäische: 2025 gingen 6,3 Prozent ihrer Autoexporte nach China.^[3]

Peking kann London mit Gegenzöllen drohen, Brüssel mit dem Ausschluss vom größten Absatzmarkt. Die zweite Drohung wiegt schwerer.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web

Was bedeutet der Streit für deutsche Hersteller?

Chinesische Gegenmaßnahmen gegen britische Autos träfen auch deutsche Konzerne: BMW baut in Oxford den Mini und in Goodwood Rolls-Royce, Volkswagen lässt in Crewe den Bentley fertigen.

Ab 1. Januar 2027 verschärfen sich zudem die Ursprungsregeln zwischen EU und Großbritannien. Ohne Einigung fallen auf die meisten Elektroautos und Plug-in-Hybride Zölle an. Die SMMT rechnet mit Kosten von mindestens 1,6 Milliarden Euro (EZB-Kurs vom 19. Oktober).^[2] An der britischen Fertigung hängen laut Verband 250.000 Stellen in der EU-Lieferkette.

Zulieferer mit britischen Kunden sollten ihre Ursprungsnachweise für 2027 prüfen und Lieferverträge auf Zollklauseln durchsehen.