XPeng UK: Warum lohnt der Direktvertrieb ohne EU-Zoll?

XPeng übernimmt sein UK-Geschäft selbst, wo der EU-Zoll nicht greift

Michael Dobler

Autor Dr. Web

5. September 2026

2 Min. Lesezeit

930 verkaufte Autos in einem Jahr, ein Marktanteil von 0,07 Prozent: XPeng ist in Großbritannien noch ein Zwerg. Trotzdem übernimmt der chinesische Hersteller sein UK-Geschäft jetzt selbst, statt es weiter einem Importeur zu überlassen.

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Das Wichtigste in Kürze

XPeng übernimmt sein UK-Geschäft vom bisherigen Importeur International Motors und führt den Vertrieb über eine eigene nationale Gesellschaft.
Großbritannien erhebt keinen EU-Ausgleichszoll auf chinesische E-Autos. XPeng zahlt dort nur den regulären Einfuhrzoll von 10 Prozent statt zusätzlicher 20,7 Prozent wie in der EU.
Mit den Modellen G6, X9 und L03 will der Hersteller sein Sortiment verbreitern und mehr Händler in die Fläche bringen.
Für den deutschen Markt zeigt der Schritt, wie Chinas Autobauer Europa dort zuerst erschließen, wo die Zollhürde niedriger liegt.

Vom Importeur zur eigenen Vertriebsgesellschaft

Zwei Schrankenanlagen, eine geschlossen mit EU-Fahne und Schilder, eine offen mit UK-Schild und Kabel — XPeng gründet eigene Vertriebsgesellschaft in Großbritannien. International Motors bleibt für Infrastruktur und Logistik zuständig

XPeng hat den Wechsel am 3. September 2026 bekannt gegeben.^[1] Bisher lief der britische Marktstart über den Importeur International Motors, der die Marke 2024 ins Land geholt hatte. Künftig steuert eine eigene Vertriebsgesellschaft das Geschäft, während International Motors nur noch die lokale Infrastruktur und die Logistik beisteuert.

Der Anlass ist schlicht Wachstum. Im Jahr bis Juli setzte XPeng in Großbritannien 930 Fahrzeuge ab, ein Plus von 438 Prozent gegenüber dem Vorjahr, bei einem Marktanteil von 0,07 Prozent. Auf dieser Basis will der Hersteller den Händlern mehr Kapital für Standorte, Marke und Service zusagen und sein Modellangebot rund um G6, X9 und das neue L03 verbreitern.

Warum baut XPeng den Direktvertrieb gerade jetzt auf?

Der Direktvertrieb bringt XPeng die Kontrolle über Preise, Marge und Kundendaten, die ein Importeur sonst für sich behält. Ein Distributor kauft die Fahrzeuge ein und bestimmt mit seiner Spanne den Endpreis. Auch beim Auftritt der Marke redet er mit. Fällt dieses Zwischenglied weg, entscheidet der Hersteller selbst über Rabatte, Ausstattungslinien und das Bild im Schauraum.

Der Preis dieser Kontrolle ist Kapitaleinsatz. XPeng muss den Lagerbestand und das Vertriebsrisiko nun selbst finanzieren, statt beides an International Motors auszulagern. Genau diesen Weg gehen die chinesischen Anbieter in Europa der Reihe nach: erst ein Importeur für den schnellen Start, dann die eigene Gesellschaft, sobald die Stückzahlen den Aufwand rechtfertigen.

XPeng kauft sich mit dem eigenen Vertrieb die Preishoheit, die der Hersteller braucht, solange der EU-Zoll die Marge auf dem Kontinent auffrisst. Großbritannien ist dafür das ideale Testfeld, weil dort nur der reguläre Zollsatz gilt.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web

Was bedeutet der Schritt für den deutschen Markt?

Für deutsche Händler und Käufer ist der britische Vorstoß ein Vorbote. Großbritannien erhebt keine Ausgleichszölle auf chinesische E-Autos, deshalb zahlt XPeng dort nur den regulären Einfuhrzoll von 10 Prozent. In der EU kommen für den Hersteller weitere 20,7 Prozent Ausgleichszoll obendrauf,^[2] die Brüssel Ende 2024 gegen die staatlich gestützte Konkurrenz verhängt hat.

Diese Lücke erklärt das Muster hinter Chinas Europastrategie. Wo der Zoll niedrig liegt, bauen die Hersteller zuerst eigene Strukturen auf, den teureren EU-Markt bedienen sie über lokale Werke oder höhere Preise. Xiaomi kündigt seine E-Autos für 2027 trotz des EU-Zolls in Deutschland an, während Peking zugleich die Auslandspreise der eigenen Autobauer reguliert, um den Preiskrieg zu bremsen.

Für den deutschen Kunden heißt das zweierlei. Die Auswahl an chinesischen Modellen wächst weiter, doch der Ausgleichszoll hält die Preise hierzulande höher als jenseits des Ärmelkanals. Ein Vergleich der Gesamtkosten aus Kaufprämien, Wertverlust und Ladekosten zeigt schnell, ob ein günstiger Grundpreis den höheren EU-Zoll wieder wettmacht.

XPeng in Großbritannien: weniger Zoll als in der EU

Warum der Direktvertrieb auf der Insel startet und nicht auf dem Kontinent.

20,7 %

EU-Ausgleichszoll auf XPeng, den Großbritannien nicht erhebt

10 %

regulärer Einfuhrzoll, den XPeng auf der Insel zahlt

+438 %

mehr Zulassungen im Jahr bis Juli 2026, auf 930 Fahrzeuge

0,07 %

britischer Marktanteil, den XPeng jetzt selbst ausbauen will