Li Auto bringt seinen elektrischen Van Li MEGA neu heraus, für 509.800 Yuan oder rund 65.700 Euro und damit etwa 6.400 Euro günstiger als bisher.[1] Der erste MEGA war 2024 nach Rückruf und Verkaufseinbruch gescheitert. Mit 710 Kilometern Reichweite und Nachladen in zehn Minuten zielt der zweite Anlauf auf Familien und Fuhrparks.
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Im Juli 2026 gingen von dem Flaggschiff nur noch 336 Stück an Kunden, ein Minus von 88 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Jetzt senkt der Hersteller den Preis und rüstet Reichweite, Ladetempo und Assistenzsystem auf. Ob das genügt, entscheidet weniger das Datenblatt als die Erinnerung der Käufer.
Das Wichtigste in Kürze
- Der neue Li MEGA kostet rund 65.700 Euro, etwa 6.400 Euro weniger als die bisherige Spitzenversion.
- Ein 108-kWh-Akku von CATL bringt 710 Kilometer Reichweite; in zehn Minuten lädt der Van 500 Kilometer nach.
- Der erste MEGA scheiterte 2024: Rückruf von 11.411 Autos und ein Absatz zuletzt 88 Prozent unter Vorjahr.
- Eine linksgelenkte Europa-Version fehlt vorerst, zuerst kommen Hongkong, Macau und Thailand.
Was macht Li Auto beim neuen MEGA anders?
Der auffälligste Hebel ist der Preis. Statt bisher über 72.000 Euro ruft Li Auto für die Home-Version jetzt 509.800 Yuan auf, rund 65.700 Euro, und liefert seit der Woche des 2. September aus. Technisch wächst zugleich fast alles.
Beim Laden setzt der Van neue Marken. Der 108-Kilowattstunden-Akku von CATL trägt 710 Kilometer nach chinesischer Norm, und mit einer Ladeleistung über 520 Kilowatt sollen in zehn Minuten 500 Kilometer zurückfließen. Zwei Motoren mit zusammen 413 Kilowatt treiben den Van an, und eine mitlenkende Hinterachse hält das über fünf Meter lange Fahrzeug wendig.
Den Aufwand begründet Firmenchef Li Xiang mit dem autonomen Fahren. „Geräumige Kabinen und der bequeme Einstieg von Vans werden wichtiger, je weiter das autonome Fahren der Stufen L3 und L4 voranschreitet“, sagte der Gründer zur Vorstellung. Vier Lidar-Sensoren und das neue Fahrmodell Mahe VLA sollen den MEGA darauf vorbereiten, ähnlich wie beim Wettbewerber, der bei XPeng einen eigenen KI-Chip ins Auto setzt.
Warum floppte der erste MEGA?
Der Fehlstart hatte zwei Wurzeln. Das eigenwillige Design des ersten MEGA spaltete 2024 die Kundschaft, und im Oktober 2025 folgte nach einem Fahrzeugbrand der Rückruf von 11.411 Autos wegen eines Batterierisikos. Von Januar bis Juli 2026 verkaufte Li Auto nur noch 3.179 MEGA, gut 63 Prozent weniger als im Vorjahr.
Dahinter steckt ein Strategieproblem. Li Auto wurde mit SUV groß, die einen Benzinmotor als Reichweitenverlängerer an Bord haben; der MEGA ist der reine Stromer, an dem die Marke ihre Elektro-Glaubwürdigkeit beweisen will. Zugleich drückt ein harter Preiskampf die Margen der Branche, weshalb selbst CATL-Chef Zeng Yuqun jüngst vor einem Wettlauf auf Kosten der Qualität warnte. Der günstigere Neustart passt in diesen Markt, wie auch die schrumpfenden Gewinne bei Nio und der auf Export getriebene Absatz von BYD zeigen.
Ein niedrigeres Preisschild heilt keinen Ruf. Li Auto muss zeigen, dass der zweite MEGA die Rückrufe und den Verkaufsabsturz des ersten vergessen macht, sonst bleibt die Senkung ein teures Eingeständnis.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was heißt das für den deutschen Markt?
Direkt kaufen lässt sich der MEGA hier vorerst nicht. Li Auto plant zunächst rechtsgelenkte Versionen für Hongkong, Macau und Thailand, eine Europa-Variante fehlt. Die Richtung bleibt trotzdem klar, denn chinesische Premium-Stromer erreichen Deutschland längst, teils sogar als Direktimport ohne Markenzeichen.
Käme der Van, bliebe das Ladeversprechen graue Theorie. Die über 520 Kilowatt aus China treffen hier auf Säulen, die bei rund 400 Kilowatt enden, dieselbe Lücke wie beim jüngsten 1800-Kilowatt-Vorstoß von Geely. Dazu kommen die EU-Ausgleichszölle auf chinesische Elektroautos, die den Preisvorteil auffressen. Für Fuhrparkleiter zählt daher weniger die Rekord-Ladeleistung als der reale Ladetarif und der Wertverlust über die Haltedauer.
Quelle
[1] Li Auto Inc.: „Li Auto Inc. Launches the New Li MEGA, a High-Tech Flagship MPV“
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