Audi gräbt einen alten Namen aus: Der A2 kehrt als vollelektrischer Einstiegswagen zurück. Vorläufige Werte versprechen bis zu 649 Kilometer Reichweite und einen Verbrauch von 13,0 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Der Einstiegspreis liegt bei 38.200 Euro.
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Der Audi A2 e-tron soll im Herbst 2026 seine Weltpremiere feiern und Anfang 2027 in den Handel kommen. Mit dem Modell greift Audi einen Kult-Namen aus den frühen 2000ern wieder auf und schickt ihn diesmal rein elektrisch ins Rennen. Spannend wird der Kleine vor allem durch eine Zahl: 13,0 Kilowattstunden auf 100 Kilometer.
Das Wichtigste in Kürze
- Audi bringt den A2 als vollelektrisches Einstiegsmodell zurück, gebaut in Ingolstadt.
- Vorläufig nennt Audi bis zu 649 Kilometer Reichweite (WLTP) und 13,0 kWh Verbrauch auf 100 Kilometer.
- Der Einstiegspreis beträgt 38.200 Euro, vier Leistungsstufen von 125 bis 240 kW sind geplant.
- Weltpremiere im Herbst 2026, Marktstart Anfang 2027.
Was verspricht der Audi A2 e-tron?
Der Audi A2 e-tron ist Audis neues elektrisches Einstiegsmodell: bis zu 649 Kilometer WLTP-Reichweite, 13,0 kWh Verbrauch auf 100 Kilometer und ein Startpreis von 38.200 Euro. Gebaut wird der Kompakte in Ingolstadt, die Weltpremiere folgt im Herbst 2026.
Vier Leistungsstufen hat Audi bereits skizziert: 125, 140, 170 und 240 Kilowatt. Alle sollen ab der Weltpremiere bestellbar sein, konfigurieren lässt sich der Wagen ab Herbst 2026.[1]
Die genannten Daten sind ausdrücklich vorläufig. Batteriegrößen und Ladeleistung hat Audi noch nicht bestätigt, die vollständigen technischen Werte folgen erst zur Premiere.
Warum belebt Audi ausgerechnet den A2 neu?
Der A2 stand ab dem Jahr 2000 für kompromisslose Effizienz: eine Aluminium-Karosserie, extrem sparsam, aber teuer in der Fertigung. Genau dieses Effizienz-Versprechen überträgt Audi jetzt aufs Elektroauto, diesmal über Aerodynamik und eine günstige Konzernplattform statt über exotisches Aluminium.
Den originalen A2 hat Audi von 2000 bis 2005 gebaut, damals ein technischer Vorreiter. Die Aluminium-Bauweise hat den Kleinwagen ungewöhnlich leicht gemacht, in der Spar-Variante hat sich der A2 rund drei Liter Diesel genehmigt. Rentabel war das nie, die aufwendige Fertigung hat Audi damals viel Geld gekostet.
Diesmal kommt die Effizienz aus dem Windkanal. Audi hat den Prototyp bei bis zu 300 km/h Windgeschwindigkeit strömungsgünstig abgestimmt und stellt eine sehr flache Karosserie in Aussicht.[2] 13,0 kWh auf 100 Kilometer wären für ein Auto dieser Größe ein Spitzenwert.
Hinter dem Comeback steckt handfeste Wirtschaftlichkeit. Die Plattform teilt sich der A2 e-tron mit dem VW ID. Polo, günstige Batterien und eine gemeinsame Basis drücken die Kosten. Für Audi ist der Einstiegsstromer zugleich ein Hebel, um die CO2-Flottenvorgaben der EU zu erfüllen.
Audi verkauft beim A2 e-tron nicht die Karosserie, sondern die vier Ringe und einen sehr niedrigen Verbrauch. Ob Käufer dafür 13.000 Euro Aufpreis gegenüber dem baugleichen VW zahlen, entscheidet über den Erfolg.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was bedeutet der Preis für Käufer im DACH-Raum?
38.200 Euro sind für einen Kompakten viel Geld: Der technisch eng verwandte VW ID. Polo startet bei 24.995 Euro, chinesische Stromer wie der BYD Dolphin Surf schon bei rund 19.000 Euro. Audi positioniert den A2 e-tron bewusst als Premium-Angebot im günstigen Segment.
Der Aufpreis von gut 13.000 Euro gegenüber dem VW auf gleicher Plattform ist der eigentliche Knackpunkt. Käufer bekommen dafür das Markenlogo und die versprochene Effizienz. Ob das reicht, bleibt offen, denn chinesische Anbieter wie BYD und Hyundai drängen mit Preisen unter 25.000 Euro in dasselbe Segment.
Dass ein Premium-Stromer im günstigen Segment scheitern kann, zeigt der Elektro-CLA von Mercedes. In Deutschland lohnt vor dem Kauf zudem ein Blick auf die aktuelle Förderung und, beim hohen Einstiegspreis, auf den zu erwartenden Wertverlust.
Endgültig beurteilen lässt sich der A2 e-tron erst zur Premiere im Herbst. Bis dahin gilt: Die Werte sind vorläufig, ein Kaufvertrag ist das nicht. Interessenten sollten die vollständigen Daten und die realen Preise nach Förderung abwarten und mit dem baugleichen VW sowie den günstigeren Importen vergleichen.
Quellen
[1] Audi MediaCenter: „Audi A2 e-tron clocks up test kilometers“
[2] Audi: „Audi announces a new entry-level electric model family: the A2 e-tron“
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