Mercedes-Benz ruft weltweit 23.606 Fahrzeuge der GLE-Baureihe zurück, 6.772 davon in Deutschland. Schuld ist kein Softwarefehler, sondern ein falsch montiertes Abschirmblech, das an der Kraftstoffleitung scheuert. Der Fall führt vor, wo das vernetzte Auto an seine Grenze stößt: Ein Update über die Luft bewegt kein Blech.
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Der Rückruf trifft 23.606 Fahrzeuge der Mercedes-Benz GLE-Baureihe 167, weil ein Abschirmblech im Motorraum an der falschen Stelle sitzt. Der Kraftstoff kann austreten, der Antrieb mitten in der Fahrt aussetzen. Der spannende Teil steckt nicht im Defekt selbst, sondern in dem, was seine Behebung über die Zukunft des Autos verrät.
Das Wichtigste in Kürze
- 23.606 GLE weltweit sind betroffen, 6.772 davon in Deutschland, alle mit Diesel-Hybrid-Antrieb aus der Produktion von August 2022 bis September 2025.
- Ein falsch verbautes Abschirmblech scheuert an der Kraftstoffleitung, Kraftstoff kann austreten und der Motor unerwartet ausgehen.
- Das Kraftfahrt-Bundesamt führt die Aktion unter der Referenz 16925R, die Reparatur dauert rund eine Stunde und bleibt für Halter kostenlos.
- Ein Over-the-Air-Update behebt den Schaden nicht, weil er in der Hardware sitzt.
Was am GLE zurückgerufen wird
Betroffen ist die GLE-Baureihe 167 mit Diesel-Hybrid-Antrieb, gebaut zwischen August 2022 und September 2025. Laut Kraftfahrt-Bundesamt kann ein im Werk falsch montiertes Abschirmblech an der Kraftstoffleitung scheuern und sie beschädigen.[1] Tritt Kraftstoff aus, verliert der Wagen im schlimmsten Fall während der Fahrt den Antrieb, im Extremfall gelangt Sprit an heiße Bauteile.
Das Ausmaß bleibt überschaubar. 23.606 Fahrzeuge weltweit stehen auf der Liste, davon 6.772 in Deutschland. Meldungen über Unfälle oder Brände liegen dem Amt bislang nicht vor. Mercedes-Benz führt die Aktion unter dem Code 4790309, das KBA unter der Referenz 16925R.
Warum ein Blech die Kraftstoffleitung ruiniert
Das Abschirmblech sitzt nahe der Stirnwand und soll die Kraftstoffleitung vor der Motorhitze schützen. Ein paar Millimeter daneben montiert, reibt seine Kante bei jeder Vibration an der Leitung, bis das Material nachgibt. Aus dem Schutzteil wird so das Werkzeug, das den Schaden erst anrichtet.
Montagefehler dieser Art treten häufiger zutage, wenn der Kostendruck steigt. Mercedes-Benz verdient inzwischen mit weniger Autos mehr Geld, während die Pkw-Marge zuletzt auf vier Prozent gefallen ist. In solchen Phasen schlagen kleine Toleranzabweichungen in der Endmontage schneller auf die Straße durch.
Ein Rückruf über die Luft klingt nach Zukunft, doch ein scheuerndes Blech lässt sich nur mit dem Schraubenschlüssel richten. Solange Sicherheit an Blech und Leitung hängt, bleibt die Werkstatt Teil des digitalen Autos.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Das vernetzte Auto und die Grenze des Over-the-Air-Updates
Mercedes-Benz baut mit MB.OS ein eigenes Fahrzeugbetriebssystem und verspricht Funktionen, die per Update über die Luft nachwachsen. Ein Softwarefehler ließe sich damit aus der Ferne schließen, ohne dass ein Halter die Garage ansteuert.
Der GLE-Fall zeigt die Kehrseite. Ein Fehler, den kein Bit erreicht, kostet hier 23.606 physische Termine von je rund einer Stunde. Hersteller verwandeln ihre Flotten zunehmend in rollende Datennetze, doch Sicherheit hängt weiter an Blech, Leitung und Drehmoment.
Für Halter und Flottenbetreiber heißt das konkret: Die Werkstatt meldet sich, der Termin dauert etwa eine Stunde und kostet nichts, bis dahin gilt der Wagen laut KBA als fahrbereit. Betriebe mit mehreren GLE im Fuhrpark planen die Ausfallzeit besser jetzt ein als nach einem Schaden.
Quelle
[1] Kraftfahrt-Bundesamt: Rückrufdatenbank, Referenz 16925R (Mercedes-Benz GLE, Baureihe 167)
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