Lufthansa-Jets nehmen auf ausgewählten Verbindungen nach Frankfurt vor dem Abflug zusätzliches Kerosin an Bord, bei der A320-Familie laut „Bild“ bis zu acht Tonnen. Der Rheinpegel Kaub, nach dem sich die Tankschiffe richten, stand am Freitagmorgen bei 9 Zentimetern. Eine EU-Verordnung begrenzt dieses Vortanken, eine Ausnahme muss die Airline gegenüber den Behörden begründen.
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Der Deutschen Presse-Agentur bestätigte Lufthansa Einschränkungen bei der Kerosinversorgung am Frankfurter Flughafen. Flugstreichungen erwartet die Airline derzeit nicht. Als eine Ursache nennt der Konzern die geringere Kapazität der Pipeline-Anbindung.
Das Wichtigste in Kürze
- Lufthansa lässt vor Flügen nach Frankfurt zusätzlich tanken, laut „Bild“ vor allem auf Kurz- und Mittelstrecken.
- Fraport verweist auf die Wartung einer Pipeline und erwartet keinen Engpass.
- Tankschiffe auf dem Rhein fahren laut „Bild“ wegen des Niedrigwassers nur teilbeladen.
- Nach EU-Recht tankt eine Airline an jedem EU-Flughafen übers Jahr mindestens 90 Prozent ihres dortigen Bedarfs.
Was bremst die Versorgung in Frankfurt?
Fraport spricht von einer turnusgemäßen Wartung einer Pipeline, andere Versorgungswege und große Tanklager sollen einen Engpass verhindern.
Nach Angaben des Fachportals aeroTELEGRAPH tanken Flugzeuge in Frankfurt im Schnitt rund 15 Millionen Liter Kerosin am Tag. Zehn Tanks fassen zusammen 186 Millionen Liter, ohne Nachschub reicht der Vorrat rechnerisch etwa zwölf Tage. Nachgeliefert wird per Pipeline und per Tankschiff über ein Terminal am Main.
Für die Schiffe zählt der Rheinpegel Kaub, der Richtwert für den flachsten Abschnitt am Mittelrhein. Am Freitag um 9 Uhr stand der Pegel dort bei 9 Zentimetern.[1] Der Wert gibt nicht die Wassertiefe an, die Fahrrinne ist tiefer. Für volle Ladung reicht sie laut „Bild“ trotzdem nicht. Wegen des Niedrigwassers hatte thyssenkrupp schon im Juli die eigene Rheinschifffahrt eingestellt.
Was kostet das Vortanken?
Mehr Kerosin an Bord bedeutet mehr Gewicht und damit mehr Verbrauch auf dem Flug nach Frankfurt. Sonst tanken Airlines vor allem dann vor, wenn Kerosin am Ziel teurer ist. Diese Praxis heißt in der Branche Tankering.
Die Flugsicherungsorganisation Eurocontrol hat die Folgen 2019 für den europäischen Luftraum simuliert. Durch das Mehrgewicht verbrennen Flugzeuge demnach jährlich 286.000 Tonnen zusätzliches Kerosin und stoßen 901.000 Tonnen CO₂ mehr aus. Die Airlines sparen dabei netto 265 Millionen Euro.[2]
Laut „Bild“ gilt die Vorgabe für die Piloten bis auf Weiteres. Die Flugplanung soll dafür sorgen, dass das Zusatzgewicht weder Passagiere noch Fracht verdrängt. Beim Kerosin steht Lufthansa ohnehin unter Druck: Im zweiten Quartal lagen die Treibstoffkosten rund 750 Millionen Euro über dem Vorjahresquartal.
Die EU hat das Vortanken aus Klimagründen begrenzt, bei Niedrigwasser am Rhein wird daraus eine Frage der Versorgung.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Eine Airline tankt an jedem EU-Flughafen übers Jahr mindestens 90 Prozent ihres dortigen Bedarfs (Art. 5 Abs. 1).
Unterschreiten ist erlaubt, sofern Sicherheitsvorschriften das erfordern, mit Begründung und Streckenliste (Art. 5 Abs. 2).
Das Bußgeld beträgt mindestens den doppelten Jahresdurchschnittspreis für die nicht getankte Menge (Art. 12 Abs. 2).
Was erlaubt die EU-Regel?
Die Verordnung ReFuelEU Aviation verlangt in Artikel 5, dass eine Airline an einem EU-Flughafen übers Jahr mindestens 90 Prozent des Kerosins tankt, das ihre Abflüge von dort benötigen.[3] Bringen Lufthansa-Jets den Treibstoff für den Weiterflug mit, sinkt dieser Anteil in Frankfurt.
Unterschreiten darf eine Airline die Schwelle, sofern die geltenden Kraftstoffsicherheitsvorschriften das erfordern, etwa zur vorgeschriebenen Treibstoffreserve an Bord. Den Grund muss die Fluggesellschaft der zuständigen Behörde und der EU-Agentur für Flugsicherheit EASA darlegen, samt der betroffenen Strecken. Im Mai stellte die EU-Kommission in Leitlinien klar, dass eine Kerosinknappheit an einem Flughafen als Grund zählt, höhere Preise dagegen nicht.
Ohne hinreichende Begründung droht ein Bußgeld von mindestens dem doppelten Jahresdurchschnittspreis für Kerosin, bezogen auf die nicht getankte Menge.[3] In Deutschland soll laut einem Gesetzentwurf, über den airliners.de berichtete, das Luftfahrt-Bundesamt die Regel überwachen.
Wann die Pipeline wieder volle Leistung bringt, haben weder Lufthansa noch Fraport mitgeteilt. Wie lange Tankschiffe noch teilbeladen fahren, lässt sich an den Kaub-Vorhersagen der Bundesanstalt für Gewässerkunde ablesen.
Quellen
3 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des BundesPEGELONLINE: Pegel Kaub (Rhein) (Messwert vom 16.10.2026, 9:00 Uhr)
- Eurocontrol Aviation Intelligence UnitFuel Tankering: economic benefits and environmental impact (Think Paper)
- Amtsblatt der EUVerordnung (EU) 2023/2405 zur Gewährleistung gleicher Wettbewerbsbedingungen für einen nachhaltigen Luftverkehr (ReFuelEU Aviation), Artikel 5 und 12
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