Fünf Wochen standen im BMW-Werk Leipzig die Bänder still. In dieser Zeit hat der Konzern einen dreistelligen Millionenbetrag verbaut, um dort die vollelektrische Neue Klasse zu fertigen. Nötig war der Umbau, weil die neue Batterie nicht mehr im Auto sitzt, sondern das Auto trägt.
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Das BMW-Werk Leipzig hat seinen Umbau abgeschlossen und läuft seit dieser Woche wieder an. Mitten in der Autokrise steckt der Hersteller dreistellige Millionen in ein deutsches Werk, während andere Standorte schrumpfen. Der Grund liegt tiefer, nämlich im Unterboden der Autos.
Das Wichtigste in Kürze
- BMW hat das Werk Leipzig in einer fünfwöchigen Pause für die vollelektrische Neue Klasse umgerüstet und dafür einen dreistelligen Millionenbetrag investiert.
- Auslöser ist die Gen6-Batterie, die als Strukturbauteil im Unterboden steckt und den Umbau von Fördertechnik, Transportsystem und Gebäude erzwang.
- Über zwei Milliarden Euro flossen zuletzt nach Leipzig, ein klares Bekenntnis zum Standort Deutschland mitten in der Branchenkrise.
- Die Neue Klasse soll rund 40 neue und überarbeitete Modelle tragen und BMWs Elektrooffensive prägen.
Warum stand das Werk fünf Wochen still?
Mehr als fünf Wochen ruhte die Produktion, weil BMW die komplette Montage auf die Neue Klasse umgebaut hat. Nach 21 Jahren und über vier Millionen Fahrzeugen waren Fördertechnik und Transportsystem ohnehin am Ende. Die neue Elektroplattform verlangt zusätzlich mehr Stabilität.
Rund 2.000 externe Mitarbeiter aus drei Hauptgewerken koordinierte das Werk. Strukturprojektleiter Ralf Rößler beschreibt den Kern des Umbaus: „Die neue Klasse, die demnächst kommt, bekommt einen großen Speicher in den Unterboden. Dafür haben wir Gebäude angebaut sowie die Fördertechnik und das Transportsystem der Montage angepasst.“ Genau dieser Speicher erklärt den Aufwand, denn in der Neuen Klasse übernimmt die Batterie erstmals die Rolle eines tragenden Karosserieteils.[1]
Was ist die Neue Klasse, die Leipzig jetzt baut?
Die Neue Klasse ist BMWs vollelektrische Plattform mit der sechsten Antriebsgeneration. Runde Zellen stecken direkt im Batteriepack und im Unterboden, laden mit 800 Volt und liefern rund 30 Prozent mehr Reichweite als die Vorgängertechnik.
Die neuen Rundzellen kommen von Partnern wie CATL. Die Energiedichte steigt gegenüber der prismatischen fünften Generation um etwa 20 Prozent.[1] Die Spitzenmodelle sollen bis zu 800 Kilometer Reichweite nach WLTP schaffen und bis zu 400 Kilowatt laden. Werkleiterin Petra Peterhänsel spricht von einer breiten Produktoffensive: „Das sind 40 neue Modelle, neue und auch bestehende Modelle mit der Technologie der neuen Klasse.“
Die Neue Klasse ist für BMW kein neues Modell, sondern der Umbau eines ganzen Werks. Finanziert wird diese Wette mit dem Rotstift in der Verwaltung und dem Scheckbuch in der Fertigung.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Der Boden trägt das Auto
In der Neuen Klasse ist die Gen6-Batterie ein Strukturbauteil im Unterboden (Pack-to-open-Body), lädt mit 800 Volt und erzwingt genau deshalb den Umbau von Fördertechnik und Transportsystem.
Warum investiert BMW gegen den Krisentrend?
Weil die Neue Klasse über BMWs Zukunft entscheidet und der Konzern anders als viele Rivalen noch aus einer Position der Stärke investiert. Das Werk Leipzig ist dabei ein bewusstes Bekenntnis zum Standort Deutschland, kein Sparfall.
Während VW seine Beteiligungen umschichtet, um die eigene Elektrowende zu finanzieren, und chinesische Anbieter wie Xiaomi die deutsche Oberklasse angreifen, hält BMW am eigenen Produktionsnetz fest. Auch das Münchner Stammwerk läuft bereits auf die Neue Klasse um, während in Debrecen seit Ende 2025 der iX3 als erstes Modell der Plattform vom Band rollt. Leipzig ist nun der nächste Standort.[2] Werkleiterin Petra Peterhänsel bringt die Haltung auf den Punkt: „Hier in Leipzig wurden allein in den letzten Jahren über zwei Milliarden Euro investiert. Man steht zum Standort Deutschland und auch zum Standort Leipzig.“
Die Rechnung geht allerdings nur auf, wenn BMW zugleich spart. Denselben Konzern, der in Leipzig investiert, trifft ein Abbau von rund 8.000 Stellen in der Verwaltung. Für die Region läuft die Elektrowende damit weiter, verschiebt die Wertschöpfung aber von der Mechanik zur Batterie. Zulieferer im BMW-Umfeld sollten den Hochlauf der Neuen Klasse fest einplanen, nicht das Verbrenner-Geschäft von gestern.
FAQ: BMW baut die Neue Klasse in Leipzig
Welche Modelle baut BMW aktuell im Werk Leipzig?
Aktuell laufen in Leipzig der BMW 1er, das 2er Gran Coupé, der 2er Active Tourer und der vollelektrische Mini Countryman vom Band. Nach dem Umbau kann das Werk zusätzlich Modelle der vollelektrischen Neuen Klasse fertigen. Welche Neue-Klasse-Modelle konkret in Leipzig laufen, hat BMW noch nicht bestätigt.
Wie viel investiert BMW in das Werk Leipzig?
Für den aktuellen Umbau der Montage hat BMW einen dreistelligen Millionenbetrag ausgegeben. In den vergangenen Jahren flossen nach Angaben des Werks insgesamt über zwei Milliarden Euro in den Standort Leipzig, unter anderem in die Batteriemontage und die neue Fördertechnik.
Wann kommt die BMW Neue Klasse auf den Markt?
Die Neue Klasse läuft seit Ende Oktober 2025, zuerst mit dem vollelektrischen iX3 aus dem ungarischen Werk Debrecen. Der Marktstart in Europa erfolgte im Frühjahr 2026. Weitere Werke wie München und Leipzig werden nach und nach auf die Plattform umgestellt.
Werden im Werk Leipzig weiterhin Verbrenner gebaut?
Ja. Leipzig ist ein flexibles Werk, das Verbrenner und Elektroautos auf denselben Linien baut. Der 1er und die 2er-Modelle mit Verbrennungsmotor laufen weiter, während die Anlagen zusätzlich für die vollelektrische Neue Klasse ertüchtigt wurden.
Wie viele Fahrzeuge hat das BMW-Werk Leipzig schon gebaut?
Seit dem Start vor 21 Jahren hat das BMW-Werk Leipzig über vier Millionen Fahrzeuge gebaut. Wegen dieser langen Laufzeit musste BMW beim Umbau große Teile der Fördertechnik und des Transportsystems erneuern.
Quellen
[1] BMW Group: „Schneller laden und weiter fahren: BMW Group enthüllt revolutionäres E-Antriebskonzept mit 800-Volt-Technologie für Neue Klasse“
[2] BMW Group: „Das neue BMW Group Werk München: Effizienter, flexibler und digitaler für die Produktion der Neuen Klasse“
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