Der Lufthansa-Kranich geht auf einen Entwurf von 1918 zurück, der Pfeil der Austrian Airlines auf einen Wettbewerb unter Wiener Designstudenten im Jahr 1969. Richard Baird hat zwölf solcher Logo-Geschichten aufgeschrieben. Sie zeigen, warum Airlines ihr Zeichen selten ganz ersetzen und lieber pflegen.
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Richard Baird hat am 8. November 2026 in seiner Reihe Logo Histories zwölf Airline-Logos von 1918 bis 1989 porträtiert, darunter die von Lufthansa, Swissair und Austrian Airlines.[1] Anlass der Neugestaltungen war laut Baird das Jet-Zeitalter, das uneinheitliche Auftritte sichtbar machte.
Das Wichtigste in Kürze
- Baird beschreibt zwölf Airline-Identitäten von 1918 bis 1989.
- Jets machten einheitliche Auftritte von der Heckflosse bis zum Fahrplan nötig.
- KLM, Eastern und JAL behielten ihre vertrauten Symbole und modernisierten sie.
- Aus dem deutschsprachigen Raum sind Lufthansa, Austrian Airlines und Swissair dabei.
Warum brauchten Airlines neue Logos?
Weil Düsenflugzeuge, sinkende Preise und neue Routen die uneinheitlichen Auftritte der Propellerzeit überholt hatten. Laut Baird mussten Zeichen nun weltweit gleich funktionieren, auf Heckflossen, Schaltern, Tickets, Uniformen und Fahrplänen.[1]
Wie groß das Durcheinander sein konnte, zeigt Northwest Orient. Die Airline trat laut Baird Ende der 1960er Jahre mit wechselnden Schriften und Farben sowie den Namen Northwest, Northwest Airlines, Northwest Orient und NWA auf.[1] Ein einheitliches Zeichen sollte diesen Missklang beenden.
American Airlines setzte 1967 unter Massimo Vignelli und Heinz Waibl auf eine einzige Schrift, Helvetica, und auf zwei Farben.[1] Das ist unsere Einordnung: Das Prinzip kennen Webteams heute als Designsystem, mit festen Regeln für jede Anwendung. Nur die Flächen sind andere geworden, vom Ticket zum Bildschirm.
Was zeichnet die Zeichen aus dem deutschsprachigen Raum aus?
Sie sind schlicht gebaut und tragen die Herkunft der Airline in fremde Flughäfen. Baird nennt Lufthansa und Swissair als Flaggenträger, deren Heckflosse den Charakter ihres Landes zeigte.[1]
Den Lufthansa-Kranich entwarf 1918 der Grafiker und Architekt Otto Firle für die Deutsche Luft-Reederei, eine Vorgängergesellschaft der Luft Hansa.[2] Zum 100. Jubiläum zeigte Lufthansa 2018 in Frankfurt eine Ausstellung mit über 60 Originalexponaten.[2]
Die Austrian Airlines hatten sich 1963 für das Kürzel AUA entschieden, das laut Baird international schlecht ankam. 1969 schrieben sie deshalb einen Wettbewerb unter Wiener Designstudenten aus. Aus über 200 Entwürfen gewann Josef Oberauers Winkelpfeil.[1]
Swissair beauftragte vor ihrem 50. Jubiläum 1981 den Schweizer Karl Gerstner. Er setzte das Schweizerkreuz in ein Parallelogramm und gab dem Kreuz so Dynamik, die einem Quadrat fehlt.[1]
Drei Zeichen aus dem deutschsprachigen Raum
Behalten statt ersetzen
Was heißt das für Ihren Relaunch?
Prüfen Sie zuerst, welchem Zeichen Ihre Kunden schon vertrauen, und erneuern Sie danach die Anwendung. Baird beschreibt dieses Vorgehen bei KLM, Eastern und JAL.[1]
KLM hatte Marktforschung betrieben: Initialen, Krone und Streifen galten als bekannt und genossen Vertrauen.[1] Das Unternehmen änderte vor allem die Streifen, von diagonal zu horizontal, dicker und weniger. Bei American Airlines forderte laut Baird das Personal den Adler zurück.[1]
Ein Zeichen, das Vertrauen aufgebaut hat, ersetzt man nicht. Man pflegt es und passt es den neuen Flächen an.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Wie Unternehmen heute damit umgehen, zeigen zuletzt die Rewe Group mit ihrem überarbeiteten Logo und Nubank mit neuer Schrift. Beim Markenrelaunch der Deutschen Bahn drehte sich die Debatte um die Kosten.
Testen Sie vor einem Relaunch, welche Elemente Ihrer Marke Kunden wiedererkennen, und legen Sie fest, wo das Zeichen vorkommt: Website, Favicon, App-Icon, Rechnung. Fehlt diese Liste, wird auch ein gutes neues Logo uneinheitlich angewendet.
Quellen
2 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- Richard BairdAirline Logos
- Lufthansa GroupLufthansa Kranich feiert seinen 100. Geburtstag
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