Rund 426.000 Elektroautos und Transporter aus der EU wären 2027 beim Export nach Großbritannien mit 10 Prozent Zoll belastet, schätzt der Herstellerverband ACEA. Die EU-Kommission prüft deshalb einen zweiten Aufschub. London unterstützt ihn laut Financial Times.
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Die EU-Kommission erwägt, die für den 1. Januar 2027 geplanten Zölle auf bestimmte Elektroautos im Handel mit Großbritannien erneut aufzuschieben, berichtet die Financial Times.[1] Der Bericht stützt sich auf anonyme Insider. Die Kommission befragt dazu derzeit die Industrie, ernsthafte Gespräche mit London sollen nach dem EU-UK-Gipfel am 20. November beginnen.
Das Wichtigste in Kürze
- Ohne Einigung gilt ab 1. Januar 2027 ein Zoll von 10 Prozent auf E-Autos, die die Ursprungsregeln verfehlen, in beide Richtungen.[1]
- Laut ACEA erfüllen 82 Prozent der EU-Exporte nach Großbritannien die Regeln nicht, die Zollkosten lägen 2027 bei etwa 1,47 Milliarden Euro.[1]
- Die Kommission prüft einen Aufschub um ein Jahr oder ein Ausgleichsmodell über zwei Jahre.[1]
- Die Chemieindustrie lehnt einen weiteren Aufschub ab.
Warum droht der Zoll überhaupt?
Das Brexit-Handelsabkommen koppelt den Zollfreihandel an Ursprungsregeln. Ab 2027 müssen mindestens 55 Prozent der Wertschöpfung eines Autos aus der EU oder Großbritannien stammen, bei Batteriepacks 70 Prozent, bei Zellen und Modulen 65 Prozent. Reißt ein Fahrzeug eine der drei Schwellen, fallen 10 Prozent Zoll an.[2]
Das Problem sind die Batteriezellen. Europäische Zellen stammen bislang vor allem von CATL und aus den deutschen Werken von PowerCo, der Großteil kommt weiter aus Asien. Der ACEA rechnet laut electrive damit, dass bis Ende 2026/27 nur 20 Prozent der E-Auto-Batterien in Europa entstehen.[2] Die Regeln waren schon einmal für 2024 vorgesehen und wurden Ende 2023 um drei Jahre verschoben, mit dem Hinweis, dass keine weitere Verschiebung vorgesehen sei.[1]
Was kostet der Zoll die Hersteller?
Der ACEA erwartet für 2027 rund 520.000 Elektro-Pkw und Transporter aus der EU nach Großbritannien, Warenwert 17,9 Milliarden Euro. 82 Prozent davon, etwa 426.000 Fahrzeuge, würden die verschärften Regeln verfehlen. Das ergäbe allein 2027 rund 1,47 Milliarden Euro Zoll.[1] Auf das einzelne Fahrzeug umgerechnet sind das rund 3.450 Euro (eigene Rechnung).
In Großbritannien trifft es den Nissan Leaf und E-Transporter von Stellantis, die in großen Stückzahlen in die EU gehen. Auch der elektrische Mini aus Oxford könnte Quellen zufolge unwirtschaftlich werden.[2] Der britische Herstellerverband SMMT spricht von einem Handel im Wert von 80 Milliarden Euro im Jahr und verweist darauf, dass Großbritannien rund zwei Drittel seiner Lithium-Ionen-Batterien importiert.[1]
Was prüft die Kommission?
Laut Financial Times liegen zwei Modelle auf dem Tisch. Das erste ist eine einfache Verschiebung um ein Jahr. Das zweite ist ein Ausgleichsmodell über zwei Jahre: Hersteller könnten nicht regelkonforme Exporte durch den Heimatverkauf regelkonformer Modelle ausgleichen. Der ACEA hatte im September einen Aufschub bis Ende 2029 gefordert, ab 2030 sollen dann die Zellen aus der Region stammen.[1]
Dagegen steht die Chemieindustrie. Sie hat viel Geld in europäisches Kathodenmaterial gesteckt und fürchtet, dass ein Aufschub die Nachfrage verzögert. Denkbar ist laut electrive ein Paket aus Aufschub und Einbeziehung Großbritanniens in die „Made in Europe“-Regeln des Industrial Accelerator Act.[1]
Verschiebt Brüssel die Frist erneut, steht fest: Europas Zelllieferkette ist nach drei Jahren immer noch nicht fertig.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Für deutsche Hersteller und Zulieferer mit Großbritannien-Geschäft heißt das: Zelllieferanten und Zellherkunft je Modell dokumentieren und die britischen Preislisten für 2027 mit und ohne Zoll vorbereiten. Das ist eine Folgerung aus den ACEA-Zahlen, kein Rat der Kommission. Wie weit die europäische Zellproduktion reicht, hat Transport & Environment für 2030 berechnet. CATL plant weitere Batteriewerke in Europa.
Quellen
2 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- electrive.netEU und Großbritannien könnten gegenseitige E-Auto-Zölle erneut verschieben (12.11.2026, berichtet nach Financial Times, ACEA und SMMT)
- electrive.comAutomakers call for delay to UK-EU EV tariffs
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