Aurora fertigt seine fahrerlosen Lkw ab dem vierten Quartal 2026 im Wochentakt und stellt zugleich das Geschäftsmodell um. Der selbstfahrende Aurora Driver soll pro Meile Geld verdienen, statt als eigene Spedition über US-Highways zu rollen. Für Europas Logistik verschiebt das die Rechnung vom Kauf eines Lkw zur Miete eines Fahrers.
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Zwanzig fahrerlose Lkw pro Woche: Diese Rate nennt Aurora-Chef Chris Urmson als Ziel für das vierte Quartal 2026, kurz vor dem Investorentag am 23. September.[2] Dahinter steckt eine größere Wette: der Umbau vom teuren Flottenbetrieb zur schlanken Fahr-Dienstleistung.
Das Wichtigste in Kürze
- Aurora zielt auf 20 fahrerlose Lkw pro Woche im vierten Quartal 2026 und über 200 Fahrzeuge im Betrieb zum Jahresende.
- Das Modell wandert von „Transportation as a Service“ mit eigener Flotte zu „Driver as a Service“: Aurora liefert nur noch das Fahrsystem und rechnet pro Meile ab.
- Die Serienhardware der dritten Generation baut der Continental-Ableger Aumovio ab 2027 in Texas, in Stückzahlen für den automobilen Maßstab.
- Für 2026 stellt Aurora 12 bis 14 Millionen Euro Umsatz in Aussicht, mit einer Jahresendrate von rund 70 Millionen Euro.
Warum verkauft Aurora den Fahrer und nicht den Lkw?
Der Fahrer ist das Produkt. Aurora baut keine Lastwagen, sondern das autonome Fahrsystem Aurora Driver, das ein Serien-Fahrgestell von Peterbilt oder Volvo steuert. Bisher betrieb das Unternehmen die Trucks selbst und verkaufte Transporte pro Fahrt, ein kapitalintensives Geschäft mit eigener Flotte, Werkstatt und Disposition.
Pro Meile statt pro Truck. Beim neuen Modell Driver as a Service liefert Aurora nur die Fahrleistung und rechnet je gefahrener Meile ab, während die Spediteure die Fahrzeuge besitzen. Damit die Rechnung gegen einen menschlichen Fahrer aufgeht, muss der Stückpreis der Hardware fallen. Die zweite Generation, seit April 2026 im Einsatz, hält laut Aurora rund dreimal so lange und senkt die Kosten um mehr als die Hälfte.
Wie schnell wächst die Flotte wirklich?
Vom Dutzend zur Serie. Zum Ende des dritten Quartals sollen 20 bis 25 fahrerlose Lkw fahren, bis Jahresende über 200. Aurora hat bisher rund 9,7 Millionen Kilometer testweise und gut 800.000 Kilometer vollständig fahrerlos zurückgelegt, vor allem im Korridor zwischen Fort Worth und El Paso, den Aurora zuvor auf zehn Routen im Sunbelt ausgeweitet hat.
Die Zahlen sind noch klein. Für das Gesamtjahr 2026 nennt Aurora 12 bis 14 Millionen Euro Umsatz, umgerechnet zum Kurs von 0,87 am 22. September. Zum Jahreswechsel peilt das Unternehmen eine Umsatzrate von rund 70 Millionen Euro und eine schwarze Null bei der Bruttomarge an, gedeckt durch gut eine Milliarde Euro Liquidität.[1]
Vom Flottenbetrieb zur Fahr-Dienstleistung
Transportation as a Service: Aurora besitzt die Lkw und verkauft Transporte. Driver as a Service ab 2027: Aurora liefert nur den Aurora Driver und rechnet pro Meile ab, die Serienhardware baut Aumovio.
Aurora trennt zum ersten Mal sichtbar den Lkw vom Fahrer und macht die Autonomie zur Ware, die man pro Meile bucht. Europas Speditionen sollten weniger auf das Startdatum schauen als auf den Stückpreis der Hardware, denn daran entscheidet sich, ob der fahrerlose Fahrer je billiger wird als der menschliche.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was bedeutet das für Europas Speditionen?
Erst die USA, dann Europa. Aurora fährt zunächst in Texas, wo Behörden fahrerlose Lastwagen auf Highways zulassen. In Deutschland erlaubt das Gesetz zum autonomen Fahren seit 2022 den Betrieb ohne Sicherheitsfahrer nur in genehmigten Bereichen, für den Fernverkehr fehlt die Freigabe. Auch Daimler Truck startet seine autonomen Lkw 2027 zuerst in den USA. Einzelne fahrerlose Trucks rollen zwar schon hierzulande, etwa im Regelbetrieb von Lidl und Einride.
Die Wertschöpfung bleibt teils in Europa. Die Serienhardware der dritten Generation kommt vom Continental-Ableger Aumovio, der sie ab 2027 in großen Stückzahlen fertigt. Deutsche Logistiker sollten den Preis pro fahrerloser Meile gegen den Fahrerlohn rechnen und verfolgen, wann die EU den Fernverkehr freigibt und wie schnell die Aumovio-Serie anläuft.
Was ist Driver as a Service bei Aurora?
Driver as a Service bezeichnet Auroras neues Geschäftsmodell: Aurora liefert nur noch das autonome Fahrsystem Aurora Driver und rechnet je gefahrener Meile ab, während die Spediteure die Lastwagen selbst besitzen. Bisher betrieb Aurora eigene Trucks und verkaufte Transporte pro Fahrt. Der Wechsel ist ab 2027 geplant.
Wann fahren Auroras fahrerlose Lkw in Serie?
Aurora will bis Ende des dritten Quartals 2026 zwischen 20 und 25 fahrerlose Lkw betreiben und die Produktion im vierten Quartal auf 20 Fahrzeuge pro Woche hochfahren. Zum Jahresende sollen über 200 Trucks im Betrieb sein. Die Serienhardware der dritten Generation liefert Aumovio ab 2027.
Fahren fahrerlose Lkw auch in Deutschland?
Einzelne fahrerlose Lastwagen fahren bereits auf deutschen Straßen, etwa im Regelbetrieb von Lidl und Einride in genehmigten Bereichen. Das Gesetz zum autonomen Fahren erlaubt den Betrieb ohne Sicherheitsfahrer seit 2022, für den regulären Fernverkehr fehlt aber noch die Freigabe. Aurora und Daimler Truck starten deshalb zuerst in den USA.
Quellen
[1] Aurora Innovation: „Aurora Announces Second Quarter 2026 Results“
[2] Aurora Innovation: „Aurora to Host Analyst & Investor Day on September 23, 2026“
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