Nvidias Fahrmodell Alpamayo fährt in den autonomen Lkw von Einride bald mit, darf aber vorerst weder lenken noch bremsen. Im Schattenmodus vergleicht der schwedische Betreiber die Vorschläge des Modells mit seiner eigenen Fahrsoftware und mit menschlichen Fahrern. Eine Erprobung im Straßenverkehr plant Einride für die zweite Hälfte 2027.
Ein Klick · kostenlosDr. Web bei Google bevorzugenMarkieren Sie drweb.de als bevorzugte Quelle. Dann sehen Sie unsere Artikel öfter unter den Top-Meldungen.Jetzt hinzufügen„Unser Vorteil war schon immer, dass wir autonomen Güterverkehr im Regelbetrieb für Kunden betreiben“, sagte Einrides Technikchef Henrik Green am Mittwoch. Mit dieser Erfahrung will das Unternehmen als erster Lkw-Betreiber Alpamayo auf Nvidias Plattform Hyperion einsetzen.[1] Stand: Mittwoch, 21. Oktober 2026, 14:15 Uhr. Einen Starttermin für den Schattenmodus, die Strecken und die Kosten nennen beide Unternehmen nicht.
Das Wichtigste in Kürze
- Einride trainiert Nvidias Fahrmodell Alpamayo mit Daten aus dem eigenen Frachtbetrieb nach.
- Zunächst rechnet das Modell nur mit, ohne das Fahrzeug zu steuern.
- Eine Erprobung auf der Straße ist für die zweite Hälfte 2027 geplant.
- In Deutschland fährt Einride seit September für Lidl einen Lkw ohne Führerhaus im hessischen Edermünde.
Was übernimmt Einride von Nvidia?
Nvidia nennt Alpamayo ein Vision-Language-Action-Modell, das Kamerabilder, Sprache und Fahrbefehle verbindet. Alpamayo deutet die Verkehrslage, schlägt ein Fahrmanöver vor und begründet seinen Vorschlag.[1] Einride baut schon seit dem 21. September die nächste Generation seiner Fahrsoftware Einride Driver auf Hyperion auf, Nvidias Referenzplattform aus Bordrechner und Sensoren. Dazu gehören das Sicherheitssystem Halos sowie Nvidias Rechner und Simulationswerkzeuge, mit denen Einride seine Fahrmodelle trainiert und prüft.[1] Laut Reuters stellte Nvidia Einride am Mittwoch neben Mercedes-Benz, VW Nutzfahrzeuge und Bolt als europäischen Anwender von Hyperion vor.[2]
Einride will Alpamayo mit eigenen Betriebsdaten nachtrainieren und auf eine kleinere Fassung verdichten, Fachleute sprechen von Destillation. Damit sollen neue Fahrzeugtypen und Strecken schneller und billiger hinzukommen.[1] Wie das Verdichten aussieht, zeigt der Lkw-Softwareanbieter PlusAI, der Alpamayo seit März für schwere Lkw anpasst. Dort wird ein großes Modell mit 10 Milliarden Parametern auf Sicherheitsvorgaben und Verkehrsregeln trainiert, ein kleines mit 0,5 Milliarden Parametern lernt von ihm und läuft auf Rechnern im Fahrzeug.[3]
Warum rechnet das Modell zunächst nur mit?
Im Schattenmodus läuft Alpamayo während der Fahrt mit, die bestehenden Sicherheitssysteme behalten die Kontrolle. Einride vergleicht die Vorschläge des Modells mit denen der eigenen Fahrsoftware und mit dem Verhalten menschlicher Fahrer.[1] Auch später soll Alpamayo innerhalb von Einrides Sicherheitsarchitektur arbeiten, die das letzte Wort über das Fahrzeug behält.[1] Nach demselben Muster verkauft Nvidia Halos an Autohersteller: Neben dem trainierten KI-Modell rechnet ein klassisch programmiertes Sicherheitssystem mit.
Was heißt das für autonome Lkw in Deutschland?
Seit dem 15. September pendelt im hessischen Edermünde ein Einride-Lkw ohne Führerhaus zwischen einem Lidl-Verteilzentrum und einer Filiale, überwacht von einer technischen Aufsicht aus der Ferne. Ob Alpamayo dort mitrechnen soll, sagt Einride nicht. Ein Lkw mit autonomer Fahrfunktion braucht in Deutschland eine Betriebserlaubnis des Kraftfahrt-Bundesamts und darf nur in einem genehmigten Betriebsbereich fahren.[4] Der Hersteller muss dem Amt über den gesamten Entwicklungs- und Betriebszeitraum nachweisen, wie er die Risiken des Fahrzeugs beurteilt hat und dass kritische Teile dagegen geschützt sind.[5]
Ein Modell, das seine Entscheidungen begründet, hilft dem Kraftfahrt-Bundesamt erst, wenn sich die Begründung prüfen lässt. Genau dafür sammelt der Schattenmodus die Daten.
Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Auch die Lkw-Hersteller MAN und Scania aus dem Münchner Traton-Konzern nennt PlusAI als Partner, bringt sie aber nicht ausdrücklich mit Alpamayo in Verbindung.[3] Daimler Truck will autonome Lkw ab 2027 zunächst in den USA fahren lassen. Logistiker, die über fahrerlose Pendelverkehre nachdenken, sollten Anbieter deshalb zuerst nach dem Genehmigungsstand je Strecke fragen und erst danach nach dem KI-Modell.
Quellen
5 Quellen anzeigenQuellen ausblenden
- EinrideEinride Deepens Collaboration with NVIDIA: Adopts NVIDIA Alpamayo for Autonomous Trucks (Mitteilung über GlobeNewswire)
- ReutersEinride expands Nvidia partnership to deploy AI reasoning model for self-driving trucks
- PlusAIPlusAI Brings NVIDIA Alpamayo Foundation Model to Autonomous Trucks
- Straßenverkehrsgesetz§ 1e Betrieb von Kraftfahrzeugen mit autonomer Fahrfunktion (gesetze-im-internet.de)
- Straßenverkehrsgesetz§ 1f Pflichten der Beteiligten beim Betrieb von Kraftfahrzeugen mit autonomer Fahrfunktion (gesetze-im-internet.de)
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