Ein Airbus A350-1000ULR flog in 24 Stunden und 24 Minuten nonstop von Melbourne nach Toulouse und absolvierte damit den längsten Entwicklungsflug der Firmengeschichte. Mit dieser Maschine werden tägliche Nonstop-Verbindungen von Sydney nach London oder Paris möglich, eine Premiere in der Verkehrsluftfahrt. Für Airbus, Qantas und die europäischen Netzwerk-Airlines geht es dabei um mehr als einen Eintrag ins Rekordbuch.
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Der A350-1000ULR ist das derzeit reichweitenstärkste Verkehrsflugzeug der Welt, und der jüngste Testflug über 12.460 Seemeilen führt vor, woran zwei Jahrzehnte Entwicklung hingen. Hinter dem Rekord steckt kein Marketing-Coup, sondern eine handfeste Ingenieurleistung, die das klassische Drehkreuz-Modell der Langstrecke unter Druck setzt.
Das Wichtigste in Kürze
- 12.460 Seemeilen in 24 Stunden und 24 Minuten: der Nonstop-Testflug von Melbourne nach Toulouse.
- Ein Zusatztank im Heck fasst 20.000 Liter Kerosin und hebt die Reichweite auf fast 10.000 Seemeilen.
- Zwei Triebwerke vom Typ Rolls-Royce Trent XWB-97 tragen 238 Passagiere bis zu 22 Stunden weit.
- Die erste Maschine geht im April 2027 an Qantas, tägliche Flüge von Sydney nach London folgen ab Oktober 2027.
Was macht den A350-1000ULR zum Rekordjet?
Mehr Sprit, mehr Weg. Das Reichweiten-Plus stammt aus einem zusätzlichen Rumpftank, dem Rear Centre Tank, der 20.000 Liter Kerosin aufnimmt und den Aktionsradius um rund 1.000 auf fast 10.000 Seemeilen streckt.[1] Zwei Rolls-Royce Trent XWB-97 und ein erhöhtes Startgewicht halten die Maschine bis zu 22 Stunden am Stück in der Luft. Ein neues Kühlsystem für die Bordküchen spart rund 300 Kilogramm Gewicht, das künftig in der ganzen A350-Familie steckt.
Effizienz als Hebel. Gegenüber der Vorgängergeneration verbraucht die A350-Familie rund 25 Prozent weniger Kerosin und stößt entsprechend weniger CO2 aus. Denselben Effizienzdruck verfolgt Airbus schon beim A320-Nachfolger mit extrem schlanken Faltflügeln. Weniger Verbrauch pro Sitz ist die Voraussetzung dafür, dass sich ein 22-Stunden-Flug überhaupt rechnet.
Warum wettet Qantas auf den Nonstop-Sprung?
Project Sunrise. Qantas verfolgt seit 2017 das Ziel, die längsten Nonstop-Strecken der Welt zu fliegen, und hat dafür zwölf ULR-Jets plus zwölf Standard-A350 bestellt.[2] Die erste Maschine kommt im April 2027, ab Oktober 2027 hebt täglich ein Flieger nonstop von Sydney nach London ab, buchen lassen sich die Tickets ab Februar 2027.
Kabine für Dauerflieger. In die 238 Sitze packt Qantas sechs First-Suiten, 52 Business-Plätze und eine eigene Bewegungszone, in der sich Passagiere auf der Marathon-Etappe die Beine vertreten. Der eigentliche Gewinn liegt im Geschäftsmodell: Ein direkter Sprung von Australien nach Europa spart den Umstieg am Golf und macht das Drehkreuz überflüssig.
Der Ultralangflug verschiebt die Machtfrage in der Luftfahrt vom Drehkreuz zur Direktverbindung, und genau da wird es für die europäischen Netzwerk-Airlines ungemütlich.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was bedeutet der Ultralangflug für den DACH-Raum?
Druck aufs Drehkreuz. Die Lufthansa Group verdient ihr Geld mit dem Umsteige-Verkehr über Frankfurt und München, und genau dieses Modell gerät durch die Nonstop-Verbindung unter Druck. Wie sehr der Konzern auf Größe setzt, zeigt sein Gebot für TAP Air Portugal, das den Zubringer nach Südamerika sichern soll. Auch die Auslastung der großen Flughäfen steht auf dem Spiel, wie zuletzt die gekappte Prognose von Fraport zeigte.
Rechnung pro Sitz. Für Geschäftsreisende zählt die Zeitersparnis gegen den CO2-Ausstoß, und beides entscheidet sich an der Effizienz pro Passagier. Ähnlich wie Autofahrer beim Umstieg die reale Reichweite durchrechnen, sollten Unternehmen ihre Fernstrecken nach Nonstop-Option, Reisezeit und Emissionsbilanz bewerten. Nachhaltiger Flugkraftstoff bleibt der teure, aber entscheidende Hebel, um die Bilanz eines 18-Stunden-Fluges zu drücken.
Was jetzt zählt. Bis zur ersten Auslieferung 2027 bleibt Zeit, die eigene Reiserichtlinie zu prüfen: Nonstop-Optionen auf Fernstrecken einplanen, die Emissionsbilanz je Flug dokumentieren und die Mehrkosten für nachhaltigen Kraftstoff kalkulieren. Der A350-1000ULR macht die Direktverbindung zur Norm, und frühzeitige Planung spart am Ende Zeit und Budget.
FAQ: A350-1000ULR und der längste Linienflug
Was ist der Airbus A350-1000ULR?
Der A350-1000ULR ist die Ultra-Long-Range-Variante des A350-1000 und derzeit das reichweitenstärkste Verkehrsflugzeug der Welt. Ein Zusatztank im Heck mit 20.000 Litern Kerosin hebt die Reichweite auf fast 10.000 Seemeilen, also rund 18.500 Kilometer, bei einer Flugzeit von bis zu 22 Stunden.
Wie lang war der längste Testflug des A350-1000ULR?
Eine Maschine flog nonstop von Melbourne nach Toulouse und war dabei 24 Stunden und 24 Minuten in der Luft. Die Strecke betrug rund 12.460 Seemeilen und gilt als der längste Entwicklungsflug in der Geschichte von Airbus.
Wann startet der Nonstop-Flug von Sydney nach London?
Qantas will ab Oktober 2027 täglich nonstop von Sydney nach London fliegen. Die erste von zwölf bestellten ULR-Maschinen wird im April 2027 ausgeliefert, die Tickets kommen im Februar 2027 in den Verkauf.
Wie viele Passagiere fasst der A350-1000ULR?
In der Konfiguration von Qantas fasst der A350-1000ULR 238 Passagiere. Darunter sind sechs First-Suiten, 52 Business-Plätze, 40 Premium-Economy-Sitze und 140 Plätze in der Economy sowie eine eigene Bewegungszone für lange Flüge.
Quellen
[1] Airbus: „Countdown to the world’s longest commercial flights: the Airbus A350-1000ULR“
[2] Qantas: „Airbus A350 Project Sunrise“
