Schmitz Cargobull plant bis 2030 den Abbau von bis zu 500 Stellen, vor allem in den Zentralbereichen in Deutschland

Der Trailerhersteller Schmitz Cargobull will bis 2030 bis zu 500 Stellen abbauen, vor allem in den Zentralbereichen in Deutschland. Betriebsbedingte Kündigungen möchte das Familienunternehmen aus Horstmar vermeiden, die betroffenen Standorte nennt der Vorstand nicht.

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„Gleichzeitig passen wir unsere Unternehmensstrukturen an das dauerhaft veränderte Marktumfeld an“: Mit diesem Satz kündigte Vorstandschef Andreas Schmitz Anfang Oktober den Stellenabbau bei Schmitz Cargobull an.^[1] Europas Marktführer bei Sattelaufliegern verkauft mehr Fahrzeuge als im Vorjahr und schreibt trotzdem operative Verluste.

Das Wichtigste in Kürze

• Bis 2030 sollen konzernweit bis zu 500 Stellen wegfallen, vor allem in den Zentralbereichen in Deutschland.
• Altersteilzeit, freiwillige Lösungen und ein vorgezogener Renteneintritt sollen betriebsbedingte Kündigungen ersetzen.
• Im Geschäftsjahr 2025/26 stieg der Absatz auf über 47.000 Fahrzeuge, das EBIT sank auf minus 13,3 Millionen Euro.

Welche Standorte trifft der Abbau?

Der Plan steht auf der Stufe der Ankündigung: Ein Interessenausgleich oder Sozialplan liegt noch nicht vor, über die Umsetzung stimmt sich Schmitz Cargobull mit den Arbeitnehmervertretungen ab.^[1]

Im Mittelpunkt stehen die Zentralbereiche: In der Konzernzentrale und den zentralen Funktionen der Lead-Werke verschieben sich Aufgaben vom Tagesgeschäft zur strategischen Steuerung.^[1] Ob auch in der Fertigung in Altenberge, Vreden und Gotha Stellen wegfallen, ist offen.

Weltweit beschäftigt der Hersteller über 6.000 Menschen. Die bis zu 500 Stellen entsprechen also höchstens gut 8 Prozent der Belegschaft.^[2]

Warum spart Schmitz Cargobull, obwohl der Absatz steigt?

Im Geschäftsjahr 2025/26 verkaufte Schmitz Cargobull mehr als 47.000 Fahrzeuge nach 42.620 im Vorjahr. Das EBITDA fiel trotzdem um ein Fünftel auf 45,6 Millionen Euro, das EBIT sank von minus 8,2 auf minus 13,3 Millionen Euro.^[2] An jedem Auflieger bleibt also weniger hängen. Als Gründe nennt der Hersteller Preisdruck sowie gestiegene Energie-, Lohn- und Rohstoffkosten.

Das Produktionsnetz hat Schmitz Cargobull bereits ausgebaut, Anfang 2026 etwa um ein Werk im rumänischen Oradea für künftig bis zu 4.000 Fahrzeuge im Jahr.^[2] Jetzt verlagert der Vorstand auch die Verantwortung für Vertrieb, Werke und Service in sechs europäische Regionen. Den deutschen Zentralfunktionen gehen dadurch Aufgaben verloren.

In der Finanzkrise 2009 kündigte Schmitz Cargobull schon einmal den Abbau von rund 500 der damals etwa 4.000 Stellen an. Im Januar 2019 beschloss der Vorstand, das Werk in Berlin zu schließen.^[4] Anders als 2009 fehlt diesmal nicht die Nachfrage, sondern der Ertrag pro Fahrzeug.

Schmitz Cargobull: mehr Absatz, weniger Ertrag

Geschäftsjahr 2025/26 und Stellenplan bis 2030 im Überblick

bis zu 500

Stellen sollen bis 2030 wegfallen, vor allem in den Zentralbereichen in Deutschland

47.000+

verkaufte Fahrzeuge nach 42.620 im Vorjahr, ein Plus von gut 10 Prozent

−13,3 Mio. €

EBIT nach minus 8,2 Millionen Euro im Vorjahr, das EBITDA sank um ein Fünftel

4.000

Fahrzeuge im Jahr soll das neue Werk im rumänischen Oradea künftig bauen

Wo der Stellenabbau heute steht

Oktober 2026

Ankündigung: bis zu 500 Stellen, Standorte noch offen.

Nächster Schritt

Gespräche mit den Arbeitnehmervertretungen.

Danach

Einigung über Altersteilzeit und freiwillige Lösungen.

Bis 2030

Umsetzung, ohne betriebsbedingte Kündigungen geplant.

Quelle: Schmitz Cargobull, Pressemitteilungen September und Oktober 2026

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Welche Rolle spielen EU-Klimaregeln und Rüstungsaufträge?

Zu den Kostentreibern zählt Schmitz Cargobull ausdrücklich auch regulatorische Anforderungen.^[1] Ab 2030 müssen Hersteller die mit dem EU-Werkzeug VECTO simulierten CO₂-Werte neuer Sattelanhänger um 10 Prozent senken. Andernfalls werden 4.250 Euro je Gramm CO₂ pro Tonnenkilometer über dem Ziel fällig, für jedes zugelassene Fahrzeug.^[3] Das Rechtsmittel von acht deutschen Herstellern, darunter Schmitz Cargobull, gegen diese Vorgaben wies der Europäische Gerichtshof am 1. Oktober zurück.

Wachsen will der Konzern im Geschäft mit öffentlichen Auftraggebern, das Schmitz Cargobull Governmental Sales nennt.^[1] Laut Thüringer Allgemeine sicherte ein Großauftrag der Bundeswehr im Frühjahr 2025 die Zukunft des Werks in Gotha. Ins Wehrgeschäft drängt derzeit auch der Kölner Motorenbauer Deutz.

In der Fahrzeugindustrie steht Schmitz Cargobull nicht allein: Bosch plant in Nürnberg den Abbau von 900 der 1.800 Stellen, TE Connectivity beendet bis Ende 2028 die Produktion in Speyer. Energiepreise und Löhne prägen die gesamte Debatte um den Standort Deutschland.

Lieferanten von Schmitz Cargobull klären am besten jetzt, welche Region künftig ihre Aufträge vergibt. Zulieferer von Achsen und Telematik wie SAF-Holland sollten ihre Abhängigkeit von einzelnen Abnehmern prüfen.

Quellen

[1] Schmitz Cargobull: „Schmitz Cargobull stellt sich neu auf und stärkt Kundennähe“ (Oktober 2026)

[2] Schmitz Cargobull: „Schmitz Cargobull erzielt 2,25 Mrd. Euro Umsatz und behauptet sich in herausforderndem Marktumfeld weiter als Marktführer“ (September 2026)

[3] Schmitz Cargobull: „Europäische Anhängerhersteller schließen sich in Lier zusammen“ (06.07.2026)

[4] Schmitz Cargobull: „Schmitz Cargobull schließt Werk in Berlin“ (Januar 2019)

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