Auf der IAA Transportation in Hannover zeigt BYD den ETT 44, einen 44-Tonner mit 651-kWh-Batterie und Megawatt-Ladung. Der chinesische Konzern will die Baureihe 2027 in Europa auf den Markt bringen und langfristig komplett vor Ort fertigen. Für europäische Speditionen verschiebt sich damit die Frage vom Ob zum Wie schnell.
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Der BYD Elektro-Lkw ETT 44 steht seit dieser Woche auf der IAA Transportation in Hannover, und die Ansage dahinter wiegt schwerer als das Fahrzeug. BYD-Vizechefin Stella Li kündigte an, den Konzern in Europa vom Importeur zum lokalen Hersteller umzubauen.
Das Wichtigste in Kürze
- Der ETT 44 ist eine 44-Tonnen-Sattelzugmaschine mit 651-kWh-Blade-Akku, rund 600 Kilometern Reichweite und einer Ladeleistung von über 1,5 Megawatt.
- Der Europastart ist für 2027 geplant, danach folgt schrittweise die lokale Produktion; ein Pkw-Werk im ungarischen Szeged geht ebenfalls 2027 in Serie.
- Auf schwere Elektro-Lkw erhebt die EU bislang keinen Antisubventionszoll wie auf batterieelektrische Pkw (17 Prozent für BYD), europäische Hersteller fordern ihn aber.
- Für Flottenbetreiber bündelt BYD Fahrzeug, Ladeinfrastruktur, Energiespeicher, Software und Finanzierung zu einem Paket aus einer Hand.
Was steckt im ETT 44?
Die Sattelzugmaschine ETT 44 zielt auf das schwerste Segment, den 44-Tonnen-Fernverkehr. Der 651-kWh-Blade-Akku soll laut BYD rund 600 Kilometer Reichweite liefern. Eine Ladeleistung von über 1,5 Megawatt lädt den Speicher in etwa 20 Minuten von 20 auf 80 Prozent.[1]
Die Dauerleistung liegt bei 743 PS, in der Spitze bei 1.000 PS. Euro NCAP vergab dem Fahrzeug in seiner Nutzfahrzeug-Bewertung 2026 fünf Sterne für den innerstädtischen Schutz. Im Winter und unter Last sinken solche Katalogwerte spürbar, wie sich an der Reichweite unter Realbedingungen nachrechnen lässt. Der ETT 44 ist zudem nur die Spitze einer Baureihe, die BYD in Europa von 3,5 bis 44 Tonnen aufspannt.
Warum will BYD in Europa fertigen?
Hinter der Fahrzeugpremiere steht die eigentliche Nachricht: der Standortwechsel. Stella Li kündigte in Hannover an, langfristig alles vor Ort zu fertigen, was BYD in Europa verkaufe, und den Konzern so vom Importeur zum europäischen Hersteller umzubauen.
Der Zoll ist der Treiber. Auf batterieelektrische Pkw aus China erhebt die EU seit dem 30. Oktober 2024 einen Antisubventionszoll, für BYD 17 Prozent zusätzlich zum regulären Satz.[2] Für schwere Elektro-Lkw gibt es einen solchen Zoll bislang nicht, europäische Hersteller fordern ihn jedoch. Lokale Produktion entzieht sich beidem.
Nicht der Lkw ist die Nachricht, sondern die Adresse. BYD baut sich zum europäischen Hersteller um, bevor Brüssel über Lkw-Zölle überhaupt entschieden hat.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was bedeutet das für europäische Flotten?
Für Speditionen ändert sich die Beschaffung. BYD tritt nicht als reiner Fahrzeugverkäufer an, sondern bündelt Finanzierung, solar gespeiste Ladeinfrastruktur, Energiespeicher und ein Werkstattnetz mit mobilem Pannendienst zu einem Angebot aus einer Hand.
Das Muster kennt der Markt von der Pkw-Seite. Xiaomi kündigte den Verkauf seiner E-Autos in Deutschland trotz EU-Zoll an, XPeng übernahm sein UK-Geschäft dort, wo der Zoll nicht greift, und BYD selbst montiert in Malaysia inzwischen beim Partner statt im eigenen Werk. Ein ungarisches Pkw-Werk in Szeged geht 2027 in die Serie.
Deutsche Platzhirsche antworten mit eigener Technik: Daimler Truck fährt den eActros und parallel den Wasserstoff-Lkw, und ZF macht die Nutzfahrzeugsparte zum Wachstumskern. Flottenmanager sollten den ETT 44 samt Ladepaket in die Ausschreibung nehmen und die Gesamtkosten gegen die etablierten Anbieter rechnen, statt allein auf den Anschaffungspreis zu schauen.
EU-Zoll: Pkw und Lkw werden ungleich behandelt
FAQ: BYD Elektro-Lkw ETT 44 in Europa
Wann kommt der BYD ETT 44 nach Europa?
BYD stellte den Elektro-Lkw ETT 44 im September 2026 auf der IAA Transportation in Hannover vor und plant den europäischen Marktstart für 2027. Langfristig will der Konzern die Baureihe lokal in Europa fertigen statt zu importieren.
Wie hoch ist die Reichweite des BYD ETT 44?
BYD nennt für den ETT 44 eine Reichweite von rund 600 Kilometern aus einem 651-kWh-Blade-Akku. An einer Megawatt-Ladesäule mit über 1,5 MW lädt der 44-Tonner in etwa 20 Minuten von 20 auf 80 Prozent.
Gilt der EU-Strafzoll auch für chinesische Elektro-Lkw?
Nein. Der EU-Antisubventionszoll von Oktober 2024 betrifft nur batterieelektrische Pkw aus China, für BYD 17 Prozent. Schwere Elektro-Lkw sind bislang ausgenommen, europäische Hersteller fordern jedoch eine vergleichbare Prüfung.
Warum baut BYD Werke in Europa?
Lokale Produktion umgeht Importzölle und Wechselkursrisiken und verkürzt Lieferzeiten. BYD baut bereits ein Pkw-Werk im ungarischen Szeged und will laut Vizechefin Stella Li langfristig alles in Europa fertigen, was der Konzern hier verkauft.
Was bietet BYD Flottenbetreibern neben dem Lkw?
BYD tritt als Komplettanbieter auf und bündelt Fahrzeug, Blade-Batterie, Megawatt-Ladetechnik, Energiespeicher, Energiemanagement-Software und Finanzierung. Dazu kommen ein Werkstattnetz und ein mobiler Pannendienst für die Flotte.
Quellen
[1] BYD Commercial Vehicles: „BYD Commercial Vehicles unveils its most comprehensive zero-emission transport portfolio at IAA Transportation 2026“
[2] Europäische Kommission: „EU imposes duties on unfairly subsidised electric vehicles from China“ (Durchführungsverordnung 2024/2754)
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