Die Mobilität im Auslandssemester frisst in Japan schnell mehr Geld als das erste Monatszimmer. Zwischen der Suica-Karte, dem studentischen Pendlerpass und dem Japan Rail Pass liegen mehrere hundert Euro. Ausgerechnet der bekannteste Pass gilt für ein volles Semester gar nicht.
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Ein Auslandssemester in Japan bringt eine Frage mit, die in keinem Vorbereitungsseminar auftaucht: Wie kommen Sie ein halbes Jahr lang bezahlbar von A nach B? Das japanische Nahverkehrssystem gehört zu den besten der Welt, seine Tariflogik aber zu den unübersichtlichsten. Dieser Beitrag ordnet die Optionen nach Aufenthaltslänge, Status und Reiseziel, damit Sie vor dem Abflug die richtigen Karten kaufen statt vor Ort teuer nachzubessern.
Das Wichtigste in Kürze
- IC-Karte zuerst: Suica, PASMO oder ICOCA decken Bahn, Bus und Kiosk landesweit ab und sind der Startpunkt jeder Planung.
- Studentenrabatt nutzen: Der studentische Pendlerpass senkt die Kosten der täglichen Strecke zur Uni um 50 bis 80 Prozent.
- Japan Rail Pass prüfen: Der Pass gilt nur mit Temporary-Visitor-Status, nicht mit einem Semester-Studentenvisum.
- Nach Phasen planen: Alltag, Semesterreisen und die Wochen vor und nach dem Studium verlangen jeweils ein anderes Ticket.
Warum ist Mobilität die unterschätzte Budgetfrage im Auslandssemester?
Mobilität ist im japanischen Auslandssemester der zweitgrößte Posten nach der Miete, weil das Land kein pauschales Semesterticket kennt und jede Fahrt einzeln nach Entfernung abgerechnet wird. Deutsche Studierende bringen eine falsche Grunderwartung mit. Genau die kostet in den ersten Wochen bares Geld.
In Deutschland deckt das Semesterticket den Nahverkehr pauschal ab. Japan funktioniert anders: Jede Strecke kostet, berechnet nach gefahrener Entfernung. Ein Umstieg zwischen zwei Bahngesellschaften summiert zwei Grundpreise in einer einzigen Fahrt.
Für ein halbes Jahr in Tokio oder Osaka bedeutet das schnell einen dreistelligen Betrag pro Monat, allein für den Weg zur Universität und zurück. Wochenendausflüge, Nebenjob und Einkäufe kommen obendrauf.
In eine ehrliche Semesterkalkulation gehört Mobilität deshalb so fest wie Miete und Krankenversicherung. Die Grundfrage, ob sich der Aufwand eines Auslandsstudiums am Ende auszahlt, steht dabei in derselben Rechnung wie der Vergleich zwischen Ausbildung oder Studium.
Japan kennt kein pauschales Semesterticket. Jede Fahrt zählt einzeln, deshalb entscheidet die Planung vor dem Abflug über die Fahrtkosten eines ganzen Semesters.
Wie kommen Sie im Alltag zur Uni: IC-Karte und Pendlerpass?
Der Alltag läuft über zwei Werkzeuge: eine aufladbare IC-Karte für einzelne Fahrten und einen studentischen Pendlerpass für die feste Strecke zur Universität, der bis zu 80 Prozent der Fahrtkosten spart. Beide gehören auf dieselbe Karte und werden am besten in der ersten Woche geklärt.
Die IC-Karte ist das Rückgrat des Alltags. Je nach Region heißt sie Suica (JR East, Großraum Tokio), PASMO (private Betreiber in Tokio) oder ICOCA (JR West, Region Kansai mit Osaka und Kyoto). Der Reiseratgeber japan-guide.com weist die Karten als landesweit interoperabel aus: Ein Guthaben funktioniert in fast allen Großstädten, an Automaten, in Bussen und selbst im Kiosk.
Das Prinzip ist simpel. An der Schranke halten Sie die Karte beim Ein- und Aussteigen an den Leser, das System zieht den entfernungsabhängigen Fahrpreis automatisch ab. Aufgeladen wird bar am Automaten, oft auch per App auf dem Smartphone.
Ein Detail spart im Alltag viel Zeit. Suica und PASMO gibt es auch als App fürs Smartphone, die sich per Kreditkarte auflädt und die Warteschlange am Automaten erspart. Für ein halbes Jahr im Land ist die mobile Karte meist die bequemere Wahl, zumal Stadtbusse, Straßenbahnen und Schließfächer dieselbe Karte akzeptieren.
Für die immer gleiche Strecke zur Uni lohnt der Pendlerpass, auf Japanisch teiki. Er gilt zwischen zwei festen Stationen und wird für einen, drei oder sechs Monate gekauft, wobei die längere Laufzeit den Preis pro Tag drückt. Gespeichert wird er direkt auf der IC-Karte.
Den größten Hebel bietet der studentische Pendlerpass, das tsūgaku-teiki. Er kostet nach Angaben der Lernplattform Coto Academy und des Studierendenportals jpcampus.net 50 bis 80 Prozent weniger als der Normaltarif. Nötig sind der Studentenausweis und eine Schulbescheinigung, die die Pendelroute bestätigt.
Wichtig für Austauschstudierende: Der Rabatt steht internationalen Studierenden genauso offen wie japanischen, solange die Einschreibung an einer anerkannten Bildungseinrichtung besteht. Führt der Weg über zwei Bahngesellschaften, deckt ein operatorübergreifender Kombipass die gesamte Strecke ab.
- IC-Karte: Suica, PASMO oder ICOCA für alle Einzelfahrten, landesweit gültig.
- Pendlerpass: feste Strecke zur Uni, günstiger je länger die Laufzeit.
- Studentenrabatt: 50 bis 80 Prozent Ersparnis gegen Vorlage der Schulbescheinigung.
Wann lohnt sich der Japan Rail Pass und wann nicht?
Der Japan Rail Pass lohnt sich für Studierende nur in einem engen Fenster: Er gilt ausschließlich mit dem Einreisestatus Temporary Visitor, nicht mit einem Semester-Studentenvisum, und lohnt erst ab mehreren Fernstrecken. Genau diese Regel übersehen viele bei der Vorbereitung.
Die offizielle JR-Pass-Seite japanrailpass.net knüpft den Pass an den Temporary-Visitor-Status, der bei der Einreise für 15 bis 90 Tage zu touristischen Zwecken vergeben wird. Ein volles Semester läuft dagegen über den Aufenthaltsstatus Student, japanisch Ryūgaku, und dieser Status schließt den Pass aus.
Daraus folgt eine klare Trennlinie. Ein Kurzprogramm unter 90 Tagen, das als Temporary Visitor absolviert wird, öffnet den Pass. Ein Semester mit Studentenvisum und Residence Card tut es nicht, auch nicht während der vorlesungsfreien Wochen.
Für die Preisfrage kommt erschwerend hinzu, dass der Pass seit Oktober 2023 rund 69 Prozent teurer ist und schnelle Nozomi-Züge nur noch gegen Aufpreis zulässt. Der Sprung von einem Geheimtipp zum Premiumprodukt ist damit vollzogen.
Aktuell kostet die Standardvariante beim autorisierten Vertrieb wie dem Japan Rail Pass rund 280 Euro für sieben Tage. Abgerechnet wird der Pass in Yen, der Eurobetrag hängt also am Wechselkurs, hier umgerechnet zum ECB-Referenzkurs vom 16. September 2026.
| Dauer | Standard | Green (1. Klasse) |
|---|---|---|
| 7 Tage | rund 280 Euro | rund 391 Euro |
| 14 Tage | rund 447 Euro | rund 615 Euro |
| 21 Tage | rund 559 Euro | rund 783 Euro |
Der Ablauf beim berechtigten Kurzaufenthalt ist zweistufig. Vor der Reise kauft man einen Exchange Order, den man nach der Ankunft an einem JR-Schalter gegen den gültigen Pass eintauscht, wobei der Beamte den Temporary-Visitor-Stempel im Reisepass kontrolliert. Ohne diesen Stempel bleibt der Tausch verwehrt.
Die Rechnung fällt damit nüchtern aus. Eine Shinkansen-Rückfahrt von Tokio nach Kyoto schlägt als Einzelticket mit rund 158 Euro zu Buche, der Siebentagepass mit rund 280 Euro. Der Pass rechnet sich erst ab mehreren Fernstrecken in einer Woche, wie sie eher eine Rundreise als ein Semesteralltag mit sich bringt.
Ehrlich bleibt deshalb diese Einordnung: Für die touristischen Wochen zu Beginn oder für ein Kurzprogramm unter 90 Tagen ist der Pass ein sinnvolles Werkzeug. Für das Semester selbst, in dem der Alltag über IC-Karte und Pendlerpass läuft, ist er das falsche Produkt.
- Statusfrage: Der Pass gilt nur mit Temporary Visitor, nicht mit Studentenvisum.
- Preisfrage: rund 280 Euro für sieben Tage, seit 2023 deutlich teurer.
- Nutzenfrage: lohnend für Rundreisen, unwirtschaftlich für den Semesteralltag.
Welche Alternativen zum Rail Pass gibt es für längere Aufenthalte?
Für Aufenthalte jenseits der 90-Tage-Grenze führen vier Wege günstig ans Ziel: die IC-Karte im Guthabenbetrieb, regionale Bahnpässe, Nachtbusse und Billigflieger. Zusammen ersetzen sie den Rail Pass für alle, die als Resident im Land sind.
Für spontane Einzelfahrten bleibt die IC-Karte die einfachste Lösung. Die Karte verlangt keine Reservierung, keinen Statusnachweis und keine Vorabbuchung, sondern zieht den Fahrpreis fahrtgenau vom Guthaben ab. Für den lokalen Radius rund um den Studienort reicht das oft völlig.
Regionale Bahnpässe decken einzelne Landesteile ab, etwa den Großraum Tokio, die Region Kansai oder die Insel Kyushu. Viele davon sind allerdings wie der große Rail Pass an den Besucherstatus gebunden, weshalb sich vor dem Kauf ein Blick in die Berechtigungsregeln lohnt.
Für weite Strecken zum kleinen Preis ist der Nachtbus die Wahl. Der Anbieter Willer verbindet Tokio und Osaka laut eigenen Fahrplänen für rund 20 bis 25 Euro, während dieselbe Strecke im Shinkansen rund 73 bis 78 Euro kostet. Der Bus spart die Übernachtung gleich mit.
Der Japan Rail Pass ist ein Touristenprodukt, kein Studentenprodukt. Ein ganzes Semester spart man nicht mit dem berühmtesten Pass, sondern mit dem studentischen Pendlerpass, den kein Reiseblog auf der Titelseite führt.
— Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Für die ganz weiten Sprünge lohnt der Blick in die Luft. Billigflieger wie Peach oder Jetstar bedienen die Inlandsstrecken oft günstiger als der Zug, gerade zwischen weit entfernten Städten wie Tokio und Fukuoka. Das Gepäcklimit und die Anfahrt zum Flughafen gehören in die ehrliche Rechnung.
Der Mobilitätsstil verschiebt sich damit über die Generationen. Eine jüngere, preisbewusste Reisegeneration kombiniert Bus, Billigflug und IC-Karte flexibel, statt sich an ein einziges Ticket zu binden, was gut zu den veränderten Wertvorstellungen jüngerer Generationen passt.
Residenten fahren mit IC-Karte, Nachtbus und Billigflieger flexibler und billiger als mit einem Fernpass. Der Nachtbus halbiert oft die Kosten und spart die Hotelnacht.
Wie planen Sie die Reisewochen vor und nach dem Semester?
Die Reisewochen vor Studienbeginn und nach der letzten Prüfung sind das eigentliche Fenster für den Japan Rail Pass, sofern die Einreise noch als Temporary Visitor erfolgt. Genau hier passt das Produkt zum Studierenden.
Viele Programme lassen einen Puffer, in dem das Land als Tourist bereist wird, bevor der Statuswechsel zum Studenten greift. In dieser Phase deckt ein Pass mehrere Fernziele in kurzer Zeit ab, von Hiroshima über Kanazawa bis nach Nikko.
Auch der akademische Kalender spielt mit. Japanische Semester laufen anders als deutsche, das Frühjahrssemester startet im April, und die vorlesungsfreien Blöcke im Sommer und Winter sind lang genug für ausgedehnte Touren. Diese Zeitfenster gehören früh in die Reiseplanung.
Ein praktischer Nebeneffekt betrifft das Gepäck. Der japanische Kurierdienst takkyubin schickt Koffer für wenige Euro über Nacht von Stadt zu Stadt, sodass eine Rundreise ohne schweres Gepäck im Zug auskommt. Das entlastet jede längere Tour und macht auch die Anreise mit dem Nachtbus angenehmer.
Der Zeitpunkt entscheidet über den Preis. Reisen rund um die Feiertagswellen Golden Week, Obon und Neujahr treiben Fahrpreise und Auslastung nach oben, weshalb sich eine Tour in die ruhigeren Wochen dazwischen doppelt auszahlt. So wird aus dem knappen Reisebudget mehr Strecke.
Die touristische Ankunftsphase ist das richtige Fenster für einen Fernpass. Eine Rundreise in den ruhigen Wochen zwischen den Feiertagswellen fällt entspannter und billiger aus.
Welche Fehler kosten Studierende in Japan am meisten Geld?
Die teuersten Fehler entstehen aus falschen Annahmen: ein Pass für den falschen Status, ein verschenkter Studentenrabatt und der Reflex, jede Fahrt einzeln zu lösen. Jeder dieser Punkte summiert sich über ein Semester zu einem spürbaren Betrag.
Der klassische Fehlkauf ist der Japan Rail Pass für das Semester. Eine Bestellung ohne Temporary-Visitor-Status endet auf einem Produkt, das sich vor Ort nicht aktivieren lässt. Die Statusfrage steht deshalb vor jeder Bestellung.
Fast ebenso teuer ist der verschenkte Studentenrabatt. Ohne studentischen Pendlerpass zahlt die tägliche Strecke den vollen Tarif, was über sechs Monate leicht ein paar hundert Euro zu viel bedeutet. Die Schulbescheinigung sollte in der ersten Woche besorgt werden.
Ein dritter Fehler ist die Gewohnheit, alles einzeln zu bezahlen. Ohne IC-Karte kostet jede Fahrt am Schalter Zeit. Die überregionale Gültigkeit der Karte verpufft, obwohl sie den Kartenwechsel bei jeder Reise erspart.
Am Ende zählt die Vorbereitung mehr als jedes einzelne Ticket. Ein sauber geplanter Mobilitätsplan ist für das Auslandssemester, was das Exposé für die Masterarbeit ist: der unscheinbare Schritt vorweg, der später den größten Ärger erspart.
- Statuscheck: keinen Rail Pass ohne Temporary-Visitor-Status bestellen.
- Rabatt sichern: Schulbescheinigung früh holen, studentischen Pendlerpass aktivieren.
- IC-Karte nutzen: Einzelfahrten über die Karte statt über den Schalter.
Wie stellen Sie Ihren persönlichen Mobilitäts-Fahrplan zusammen?
Der richtige Plan folgt der Aufenthaltslänge: Kurzprogramme unter 90 Tagen fahren mit Rail Pass und IC-Karte, ein volles Semester mit IC-Karte, studentischem Pendlerpass und gelegentlichem Nachtbus. Aus dieser einen Weiche folgt fast alles Weitere.
Für die kurze Variante ist die Sache einfach. Als Temporary Visitor kombinieren Sie den Rail Pass oder einen Regionalpass mit einer IC-Karte für die letzte Meile. Die Statusfrage entfällt, weil kein Studentenvisum im Spiel ist.
Für das volle Semester dreht sich die Logik um. Die IC-Karte und der studentische Pendlerpass decken den Alltag ab. Fernreisen laufen über Einzeltickets, Nachtbus oder Billigflieger, und ein Regionalpass kommt nur in den touristischen Randwochen infrage.
Die folgende Übersicht fasst die Zuordnung zusammen und lässt sich vor dem Abflug als kurze Checkliste abarbeiten.
| Phase | Passender Baustein |
|---|---|
| Ankunft als Tourist (unter 90 Tage) | Japan Rail Pass oder Regionalpass plus IC-Karte |
| Täglicher Weg zur Uni | Studentischer Pendlerpass auf der IC-Karte |
| Einzelfahrten im Alltag | IC-Karte im Guthabenbetrieb |
| Fernreisen im Semester | Einzelticket, Nachtbus oder Billigflieger |
So wird aus der unübersichtlichen Tariflandschaft eine überschaubare Entscheidung. Der Aufwand von zwei Stunden Vorbereitung steht einem Ersparnispotenzial von mehreren hundert Euro gegenüber. Beides kennt man vorher.
Die Aufenthaltslänge bestimmt den Fahrplan. Kurzprogramme fahren mit Pass und IC-Karte, ein Semester mit IC-Karte, Pendlerpass und flexiblen Fernverbindungen.
Glossar: 14 wichtige Begriffe zur Mobilität in Japan
Billigflieger (Low Cost Carrier)
Billigflieger sind Fluggesellschaften mit reduziertem Bordservice und niedrigen Grundpreisen, in Japan etwa Peach und Jetstar. Für weite Inlandsstrecken unterbieten sie den Zug oft deutlich, verlangen aber Anfahrt zum Flughafen und ein knappes Freigepäck.
Green Pass
Green Pass ist die erste Klasse des Japan Rail Pass. Die Green Cars bieten breitere Sitze und mehr Ruhe, kosten aber spürbar mehr als der Standardpass. Für die meisten Studierenden lohnt der Aufpreis nicht.
IC-Karte
IC-Karte ist die aufladbare Chipkarte für den japanischen Nahverkehr. Die Karte zieht den Fahrpreis beim Aussteigen automatisch ab und funktioniert überregional in Bahn, Bus und vielen Geschäften. Damit ist sie das Grundwerkzeug jeder Mobilitätsplanung.
ICOCA
ICOCA ist die IC-Karte der Bahngesellschaft JR West für die Region Kansai rund um Osaka und Kyoto. Dank landesweiter Interoperabilität funktioniert die Karte auch außerhalb ihres Heimatgebiets und lässt sich mit einem Pendlerpass kombinieren.
JR-Gruppe
JR-Gruppe (Japan Railways) ist der Verbund aus mehreren regionalen Bahngesellschaften, die aus der früheren Staatsbahn hervorgingen. Der Verbund betreibt einen Großteil des Fernverkehrs samt Shinkansen und gibt den Japan Rail Pass heraus.
Japan Rail Pass
Japan Rail Pass ist ein Zeitfahrschein für ausländische Besucher, der sieben, 14 oder 21 Tage unbegrenzte Fahrten im JR-Netz erlaubt. Er gilt nur mit Temporary-Visitor-Status und ist damit ein Touristen-, kein Semesterprodukt.
Kansai
Kansai ist die Region im Westen der japanischen Hauptinsel Honshu mit den Städten Osaka, Kyoto und Kobe. Für Studierende dort sind ICOCA und regionale Kansai-Pässe die naheliegenden Mobilitätswerkzeuge.
Nachtbus
Nachtbus bezeichnet die Fernbusse, die über Nacht zwischen japanischen Großstädten verkehren. Anbieter wie Willer unterbieten den Shinkansen preislich um mehr als die Hälfte und sparen zugleich eine Hotelübernachtung.
Nozomi
Nozomi ist die schnellste Shinkansen-Kategorie auf der Strecke Tokio nach Osaka. Seit Oktober 2023 dürfen Rail-Pass-Inhaber sie nur gegen Aufpreis nutzen, während die etwas langsameren Hikari-Züge im Pass enthalten bleiben.
Pendlerpass (Teiki)
Pendlerpass, japanisch teiki, ist ein Zeitfahrschein für eine feste Strecke zwischen zwei Stationen. Er gilt einen, drei oder sechs Monate und wird auf die IC-Karte geladen. Je länger die Laufzeit, desto niedriger der Preis pro Tag.
Shinkansen
Shinkansen ist das japanische Hochgeschwindigkeitsnetz, das Großstädte mit bis zu 320 Stundenkilometern verbindet. Tokio und Kyoto liegen so nur gut zwei Stunden auseinander. Für Studierende ist der Shinkansen das schnellste, aber teuerste Fernverkehrsmittel.
Studentischer Pendlerpass (Tsūgaku-teiki)
Studentischer Pendlerpass, japanisch tsūgaku-teiki, ist die vergünstigte Variante des Pendlerpasses für Eingeschriebene. Er senkt den Preis der Uni-Strecke um 50 bis 80 Prozent und verlangt Studentenausweis und Schulbescheinigung.
Suica
Suica ist die IC-Karte der Bahngesellschaft JR East für den Großraum Tokio. Die Suica zählt zu den verbreitetsten Karten Japans, lässt sich aufs Smartphone laden und funktioniert landesweit auch in fremden Verkehrsverbünden.
Temporary Visitor
Temporary Visitor ist der japanische Einreisestatus für touristische Kurzaufenthalte von 15 bis 90 Tagen. Nur mit diesem Status lässt sich der Japan Rail Pass nutzen, das Studentenvisum für ein Semester ist ausdrücklich ausgeschlossen.
FAQ: Auslandssemester in Japan? So planen Sie ihre Mobilität vor Ort
Können Austauschstudierende den Japan Rail Pass nutzen?
Nur eingeschränkt. Der Japan Rail Pass gilt ausschließlich mit dem Einreisestatus Temporary Visitor für 15 bis 90 Tage. Ein volles Semester mit Studentenvisum ist dagegen nicht berechtigt. Berechtigt sind Kurzprogramme unter 90 Tagen sowie die touristischen Reisewochen vor dem Statuswechsel.
Was kostet der Japan Rail Pass 2026?
Der Standardpass kostet rund 280 Euro für sieben Tage, rund 447 Euro für 14 Tage und rund 559 Euro für 21 Tage. Der Green Pass liegt höher. Abgerechnet wird in Yen, der Eurobetrag hängt also am Wechselkurs. Grundlage hier ist der ECB-Referenzkurs vom 16. September 2026.
Welche IC-Karte brauche ich für ein Auslandssemester in Japan?
In der Regel reicht eine einzige IC-Karte. In Tokio sind das Suica oder PASMO, in der Region Kansai um Osaka und Kyoto ICOCA. Alle sind landesweit interoperabel und funktionieren für Bahn, Bus und viele Geschäfte. Die Karte lässt sich bar am Automaten oder per Smartphone aufladen.
Wie viel spart der studentische Pendlerpass?
Der studentische Pendlerpass senkt den Preis der festen Uni-Strecke um 50 bis 80 Prozent gegenüber dem Normaltarif. Nötig sind ein Studentenausweis und eine Schulbescheinigung, die die Pendelroute bestätigt. Der Rabatt steht internationalen Studierenden an anerkannten Einrichtungen genauso offen wie japanischen.
Lohnt sich der Japan Rail Pass für ein ganzes Semester?
Für das Semester selbst nicht. Der Alltag läuft günstiger über IC-Karte und studentischen Pendlerpass. Mit Studentenvisum gilt der Pass ohnehin nicht. Sinnvoll ist er für die touristischen Reisewochen als Temporary Visitor, sobald mehrere Fernstrecken in kurzer Zeit anstehen.
Was ist das günstigste Verkehrsmittel für Reisen in Japan?
Für weite Strecken ist der Nachtbus meist am günstigsten. Anbieter wie Willer verbinden Tokio und Osaka für rund 20 bis 25 Euro, während der Shinkansen rund 73 bis 78 Euro kostet. Billigflieger lohnen bei sehr weiten Zielen, im Nahbereich bleibt die IC-Karte die einfachste Wahl.
Quellen
Japan Railways Group | JAPAN RAIL PASS, Eligibility for use | https://japanrailpass.net/en/about_jrp/riyou/ | besucht am 17.09.2026
Japan Rail Pass S.L. | Japan Rail Pass, Preise und Berechtigung | https://www.jrailpass.com/de | besucht am 17.09.2026
japan-guide.com | Prepaid IC Cards in Japan: Suica, Pasmo, Icoca | https://www.japan-guide.com/e/e2359_003.html | besucht am 17.09.2026
Coto Academy | How to Buy a Commuter Pass in Japan: Step-by-Step Guide 2026 | https://cotoacademy.com/how-to-buy-commuter-pas-japan-guide/ | besucht am 17.09.2026
jpcampus.net | Student Commuter Passes in Japan 2026 | https://jpcampus.net/guide/transport-seed | besucht am 17.09.2026
japan-guide.com | Drastic price increase announced for the Japan Rail Pass | https://www.japan-guide.com/news/japan-rail-pass-cost-increase.html | besucht am 17.09.2026
Tokyo Cheapo | Tokyo to Kyoto: Fastest and Cheapest Ways | https://tokyocheapo.com/travel/tokyo-to-kyoto-fastest-cheapest-ways/ | besucht am 17.09.2026
Willer Express | Highway bus and night bus Tokyo to Osaka | https://willer-travel.com/en/bus_search/tokyo/all/osaka/all/ | besucht am 17.09.2026
Europäische Zentralbank | Euro reference exchange rate: Japanese yen | https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/ | besucht am 17.09.2026
