Update vom 16. Oktober 2026: Citroën hat am 12. Oktober auf dem Pariser Autosalon die Studie 2CV Concept gezeigt, 3,76 Meter lang und mit einem angestrebten Einstiegspreis von rund 15.000 Euro. Was über die neue Ente feststeht und was noch offen ist, fasst unsere Folgemeldung zum 2CV Concept zusammen.
Ein Klick · kostenlosDr. Web bei Google bevorzugenMarkieren Sie drweb.de als bevorzugte Quelle. Dann sehen Sie unsere Artikel öfter unter den Top-Meldungen.Jetzt hinzufügenIm Mai 2026 steckte Stellantis mitten in der härtesten Konzernkrise seit der Fusion. Ausgerechnet eine wiederbelebte Citroën-Ente sollte für Aufbruchsstimmung sorgen. Angekündigt wurde die neue Ente nicht in Paris, sondern in Detroit.
Hand aufs Herz: Mit einer elektrischen Citroën 2CV auf einer Investorenbühne in Auburn Hills, Michigan, hätte 2024 niemand gerechnet. Genau dort stand am 21. Mai 2026 Citroën-Chef Xavier Chardon und sagte den Satz, auf den Liebhaber seit 1990 gewartet hatten: „Die 2CV ist zurück.“
Das Wichtigste in Kürze
- Stellantis kündigte am 21. Mai 2026 im Rahmen des FaSTLAne-2030-Plans die elektrische Neuauflage der 2CV an.
- Die Produktion soll 2028 im italienischen Werk Pomigliano d’Arco starten, als angestrebten Einstiegspreis nennt Citroën rund 15.000 €.
- Die Studie 2CV Concept feierte am 12. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon Premiere.
- Citroën wird in der neuen Konzernstruktur zur Regionalmarke herabgestuft, die Marke DS geht in Citroën auf.
Warum kommt die Ente ausgerechnet aus Detroit?
Konzernchef Antonio Filosa legte den ersten Investorentag seiner Amtszeit bewusst nach Auburn Hills bei Detroit, in die Konzernzentrale für Nordamerika. Von den 60 Milliarden Euro Investitionsvolumen des neuen FaSTLAne-2030-Plans fließen 60 Prozent über den Atlantik.
Die Botschaft an die Märkte: Stellantis ist ein Weltkonzern, kein französisch-italienischer Familienbetrieb mehr.
Im selben Plan rutschen Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Citroën und Opel in die Rolle regionaler Nebendarsteller. DS verschwindet komplett und geht in Citroën auf. Die Ente kommt zurück, während ihre Heimatmarke konzernintern an Bedeutung verliert.
So viel Geld umfasst der neue Strategieplan von Konzernchef Antonio Filosa.
Der größte Teil der Investitionen geht nach Nordamerika, nicht nach Europa.
Citroën rückt wie Chrysler, Alfa Romeo, Dodge und Opel in die zweite Reihe.
Die Marke DS geht komplett in Citroën auf.
Die 2CV-Wiederauferstehung ist ein Marketing-Coup, aber kein Strategiewechsel. Solange Stellantis seine Margen im US-Pickup-Geschäft holt, bleibt die Ente ein Symbol für etwas, das der Konzern in Wirklichkeit längst hinter sich gelassen hat.
Michael Dobler, Herausgeber Dr. Web
Was die Ente in der Popkultur ausgelöst hat
Die 2CV war nie nur ein Auto, sondern auch ein Filmstar.
Roger Moore raste 1981 in „In tödlicher Mission“ als James Bond mit einer knallgelben 2CV durch korfiotische Olivenhaine, verfolgt von zwei Peugeot 504. Moore selbst nannte die Ente später seinen Lieblings-Bond-Wagen, noch vor jedem Aston Martin. Citroën brachte daraufhin das Sondermodell „2CV 007“ mit aufgeklebten Einschusslöchern auf den Markt.
Auch im französischen Kino mit Louis de Funès fuhr die Ente mit. In Deutschland war die Ente das Auto der Studenten, der jungen Lehrer und der Bioladen-Betreiber. Der Wagen stand für eine bestimmte Haltung: lieber pragmatisch als protzig.
Wer erinnert sich noch ans Hup-Ritual?
Aufgewachsen in den Achtzigern? Dann kennen Sie das ungeschriebene Ritual: Sobald eine Ente entgegenkam, grüßten sich die Fahrer beider Wagen mit einem kurzen Hupen. Unter Entenfahrern funktionierte das Hupen wie eine automobile Geheimsprache.
Heute wäre das Ritual eine Bluetooth-Funktion mit Markennamen und monatlicher Abo-Gebühr. Damals reichte ein Daumen auf der Hupe.
Mit der Neuauflage will Stellantis das Lebensgefühl der Entenfahrer zu Geld machen. Offen ist, ob Kunden eine 2CV kaufen, die auf derselben STLA-City-Plattform basiert wie der nächste Fiat Panda und der nächste Opel.
Was Entscheider jetzt beachten sollten
Für Flottenverantwortliche zählt der Produktionsstart 2028. Bis dahin bleibt der A-Segment-Markt offen für die chinesische Konkurrenz: BYD hat seine EU-Neuzulassungen im ersten Quartal 2026 um 169,7 Prozent gesteigert, Leapmotor führte im Frühjahr 2026 die italienische Kleinwagen-Statistik an. Für die Beschaffungsplanung gilt der Zielpreis von 15.000 € nicht als gesetzt. Beim Investorentag im Mai hatte Stellantis den Preis nicht offiziell bestätigt, in Paris nannte Citroën ihn lediglich als angestrebten Einstiegspreis.
Privatkäufer mit emotionalem Bezug zur Ente bekamen die Designstudie am 12. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon erstmals öffentlich zu sehen.
Besitzer einer originalen 2CV sollten ihren Wagen gut pflegen. Die Ankündigung der Neuauflage dürfte die Sammlerpreise stützen.
Vor einer Neuanschaffung entscheiden die laufenden Kosten: Vergleichen Sie die aktuellen Ladetarife und prüfen Sie die E-Auto-Prämie 2026. In die Rechnung gehört auch der Wertverlust beim Elektroauto.
Citroën-Chef Xavier Chardon kündigt in Auburn Hills die Rückkehr der 2CV an.
Auf dem Pariser Autosalon zeigt Citroën die Studie 2CV Concept.
Die Produktion ist im italienischen Werk Pomigliano d’Arco auf der Plattform STLA City geplant.
Im Mai blieb der Preis unbestätigt, im Oktober nannte Citroën ihn als angestrebten Einstiegspreis.
Häufige Fragen
Wann kommt die elektrische 2CV auf den Markt?
Stellantis plant die Produktion ab 2028 im italienischen Werk Pomigliano d’Arco. Citroën zeigte die Studie 2CV Concept am 12. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon.
Was soll die neue Ente kosten?
Im Gespräch ist ein Zielpreis von rund 15.000 Euro. Beim Investorentag im Mai 2026 hatte Stellantis den Preis nicht offiziell bestätigt, auf dem Pariser Autosalon nannte Citroën ihn als angestrebten Einstiegspreis.
Warum kündigte Stellantis die Ente in Detroit an?
Konzernchef Antonio Filosa legte seinen ersten Investorentag nach Auburn Hills, in die Konzernzentrale für Nordamerika. Von den 60 Milliarden Euro des Plans FaSTLAne 2030 fließen 60 Prozent über den Atlantik.
Welche Rolle spielt Citroën im neuen Konzernplan?
Citroën wird zur Regionalmarke, ebenso wie Chrysler, Alfa Romeo, Dodge und Opel. Die Marke DS verschwindet und geht in Citroën auf.
Auf welcher Technik basiert die neue 2CV?
Die elektrische 2CV nutzt die Plattform STLA City, auf der auch der nächste Fiat Panda und der nächste Opel aufbauen.
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