Stellen wir uns ein Werkstor vor, durch das morgens 5.000 Beschäftigte gehen. Diese Menschen montieren nicht nur Autos. Sie kaufen mittags beim Bäcker, lassen ihren Wagen in der Werkstatt um die Ecke reparieren, schicken die Kinder in die örtliche Kita und bezahlen den Friseur im Ort. Jeder Lohn aus dem Werk wandert weiter und hält ein dichtes Netz kleiner Betriebe am Leben.
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Fällt das Werk weg, reißt dieses Netz an vielen Stellen zugleich. Der Effekt trägt einen Namen, Ökonomen sprechen vom Beschäftigungsmultiplikator. Gemeint ist eine simple Beobachtung: Ein Arbeitsplatz in der Industrie trägt eine ganze Reihe weiterer Arbeitsplätze, die ohne das Werk keinen Bestand hätten.
Gestern hat die Meldung die Runde gemacht, Volkswagen erwäge die Schließung von vier Werken, darunter Audi Neckarsulm. Sofort hat sich die Debatte um eine einzige Zahl gedreht: bis zu 100.000 Stellen konzernweit. Diese Größe wirkt gewaltig, führt aber in die Irre. Der eigentliche Flurschaden für eine Region beginnt dort, wo die Konzernbilanz aufhört.
Das Wichtigste in Kürze
- Ein verlorener Industriearbeitsplatz reißt regional weitere Stellen mit. Die Forschung nennt diesen Effekt Beschäftigungsmultiplikator, für die Autoindustrie liegt der Faktor je nach Studie zwischen zwei und fünf.
- Drei Ketten hängen am Werk: die direkten Zulieferer, das lokale Handwerk samt Dienstleistern und der gesamte Konsum vor Ort, von der Metzgerei bis zum Fitnessstudio.
- Für das Zwickauer VW-Werk hat das sächsische Zuliefernetzwerk AMZ heute 20.000 gefährdete Stellen allein bei den Zulieferern genannt.
- Auch die Stadtkasse leidet, weil mit den Betrieben die Gewerbesteuer wegbricht, oft der größte Einzelposten im kommunalen Haushalt.
- Staatliche Hilfen federn den Schlag ab, heilen ihn aber nicht. In Nordrhein-Westfalen wurde rund jeder zweite Teilnehmer einer Transfergesellschaft direkt im Anschluss arbeitslos.
Warum kostet ein verlorener Job mehr als „einen“ Job?
Volkswagen beschäftigt aktuell rund 657.000 Menschen. Stünde nur diese Zahl im Feuer, wäre die Lage schon ernst. Tatsächlich liegt der reale Verlust für die betroffenen Regionen aber deutlich höher, weil jeder gestrichene Werksjob weitere Stellen nach unten zieht.
Genau hier liegt der Denkfehler vieler Schlagzeilen. Die Konzernzahl beschreibt, was das Unternehmen verliert. Die Regionalzahl beschreibt, was die Menschen vor Ort verlieren. Beide Größen klaffen weit auseinander, und die zweite hat noch nie auf einer Pressekonferenz im Vordergrund gestanden.
Wie berechnet die Ökonomie den Schaden?
Die Forschung unterscheidet drei Wirkungen, und genau diese Dreiteilung macht den wahren Schaden sichtbar.
Die drei Wellen einer Schließung
Die erste Welle trifft das Werk selbst. Hier verschwinden die Stellen, die in jeder Pressemitteilung stehen. Diese Größe lässt sich exakt beziffern und wirkt deshalb so handlich.
Die zweite Welle erfasst die Zulieferer. Wer Sitze, Kabelbäume oder Gussteile ausschließlich für dieses eine Werk gefertigt hat, verliert über Nacht seinen Hauptkunden. Diese Betriebe sitzen oft in derselben Region, manche nur wenige Kilometer entfernt.
Die dritte Welle schließlich rollt durch den gesamten örtlichen Konsum. Tausende Haushalte geben plötzlich weniger Geld aus, und dieser Rückgang trifft jeden, der vom Konsum lebt: Einzelhandel, Gastronomie, Friseure, Fahrschulen, Vereine. Diese induzierte Wirkung steht in keiner Konzernbilanz und schlägt trotzdem hart durch.
Wie groß der Multiplikator ausfällt, hängt von der Branche ab. Belastbare Zahlen liefert eine Berechnung der Prognos AG zum deutschen Steinkohleausstieg. Für die Bergbaustandorte hat Prognos ermittelt, dass den rund 9.850 direkt wegfallenden Stellen noch einmal rund 22.750 indirekt abhängige Arbeitsplätze gegenüberstehen. Der induzierte Verlust übertraf den direkten also um mehr als das Doppelte.
Für die Automobilindustrie zeichnen Fraunhofer-Forscher ein ähnlich enges Geflecht. In einer Studie zu den Verflechtungen der Chemie-, Gummi- und Kunststoffindustrie mit dem Autobau haben die Forscher gezeigt, wie tief diese drei Sektoren an der Fahrzeugproduktion hängen. Rund 726.000 Beschäftigte arbeiten dort in Wertschöpfungsketten, die eng mit der Autoindustrie verwoben sind. Bricht ein großes Werk weg, wackelt ein Teil dieser Beschäftigung mit.
| Effekt | Wen trifft er? | Beispiel | Sichtbarkeit |
|---|---|---|---|
| Direkt | Belegschaft im Werk | Monteure, Logistiker, Verwaltung | Hoch, steht in jeder Meldung |
| Indirekt | Zulieferer und Dienstleister | Werkzeugbau, Spedition, Reinigung | Mittel, erst auf den zweiten Blick |
| Induziert | Lokaler Konsum | Bäcker, Friseur, Gastronomie, Einzelhandel | Niedrig, taucht in keiner Bilanz auf |
Die Tabelle macht das Grundproblem deutlich. Je weiter unten in der Kette, desto größer oft der Schaden und desto geringer die öffentliche Aufmerksamkeit. Hier liegt aus unserer Sicht das eigentliche Versäumnis der Standortdebatte: Diskutiert wird fast immer nur die oberste Zeile.
Was würde eine Schließung in Neckarsulm bedeuten?
Rechnen wir das Prinzip einmal durch, ausdrücklich als Szenario, nicht als Prognose. Nehmen wir an, ein Werk beschäftigt 5.000 Menschen, und wir setzen einen vorsichtigen Multiplikator von drei an. Dann stünden nicht 5.000, sondern rund 15.000 Arbeitsplätze in der Region zur Disposition.
Konkret heißt das Folgendes. Der Werkzeugbauer im Industriegebiet verliert seinen größten Kunden. Die Spedition, die täglich Teile angeliefert hat, braucht weniger Fahrer. Die Kantinenpächterin schließt, weil die 5.000 Mittagessen ausbleiben. Und die Bäckerei gegenüber, die jahrzehntelang von der Frühschicht gelebt hat, hält die ersten mageren Monate vielleicht noch durch, das zweite Jahr aber nicht mehr.
Wie real diese Kette wirkt, zeigt der aktuelle Fall Zwickau. Für das dortige VW-Werk hat Dirk Vogel vom Netzwerk Automobilzulieferer Sachsen heute gewarnt, eine Schließung setze rund 20.000 Arbeitsplätze bei den direkten Zulieferern aufs Spiel. Das Werk selbst beschäftigt nur einen Bruchteil dieser Zahl. Der Schatten reicht also weit über den Werkszaun hinaus, und die Zulieferer sitzen größtenteils in derselben Region.
So eine Größenordnung lässt sich kaum auffangen, wenn eine Region wirtschaftlich einseitig aufgestellt ist. Ein einzelnes Werk ernährt dann nicht nur seine Belegschaft, sondern hält eine ganze Kreiswirtschaft in Schwung. Genau diese Abhängigkeit macht aus einer betriebswirtschaftlichen Entscheidung eine gesellschaftliche.
Ein Konzern bilanziert in Stellen. Eine Region bezahlt in geschlossenen Läden, leeren Schaufenstern und weggezogenen Familien.
— Markus Seyfferth, Chefredakteur Dr. Web
Was passiert mit der Stadtkasse?
Eine Folge bleibt in der öffentlichen Debatte fast immer unsichtbar, nämlich der Schlag gegen die kommunalen Finanzen. Jeder Betrieb am Standort zahlt Gewerbesteuer, und diese Einnahme bildet in vielen Städten den wichtigsten Einzelposten überhaupt.
Wie groß das Gewicht ausfällt, zeigt ein Blick nach Baden-Württemberg. Dort hat die Gewerbesteuer in einer Erhebung des Fachmediums Kommunal rund 42 Prozent der gesamten kommunalen Einnahmen ausgemacht, mehr als der Anteil an der Einkommensteuer. Bricht ein Großbetrieb weg, fällt also nicht irgendeine Einnahme aus, sondern die tragende Säule eines Stadthaushalts.
Verschärfend kommt die zeitliche Logik hinzu. Unternehmen zahlen die Gewerbesteuer als laufende Vorauszahlung, der Einbruch erreicht die Stadtkasse deshalb schon wenige Monate nach der Krise. Die Kämmerei muss dann oft mit einer Haushaltssperre oder einem Nachtragshaushalt reagieren, und als Erstes fallen meist die freiwilligen Leistungen weg: Zuschüsse für Vereine, Bäder, Kultur, Jugendarbeit.
Dass dieser Mechanismus keine Theorie bleibt, führt aktuell Stuttgart vor. Die Landeshauptstadt plant ihren größten Sparhaushalt seit der Finanzkrise 2009, und als zentralen Grund nennt das Rathaus wegbrechende Gewerbesteuereinnahmen. Oberbürgermeister Frank Nopper hat die Lage seiner Stadt als einzigartige Zwangslage beschrieben. Eine Werksschließung verschärft genau diese Dynamik, und zwar regional konzentriert.
Damit schließt sich ein bitterer Kreis. Genau in dem Moment, in dem eine Stadt mehr Geld für Umschulung, Sozialberatung und Standortmarketing bräuchte, sinken ihre Einnahmen. Wer den Schaden einer Schließung allein an verlorenen Arbeitsplätzen misst, übersieht diese zweite Front im Rathaus.
Was lehrt der Fall Nokia in Bochum?
Ein Blick zurück erspart manche Illusion. Im Januar 2008 hat der finnische Konzern Nokia die Schließung seines Bochumer Werks verkündet, um die Produktion nach Rumänien zu verlagern. Im Werk arbeiteten zu diesem Zeitpunkt mehrere tausend Menschen, dazu kamen Speditionen, Logistikdienstleister und Zulieferer rund um den Standort.
Brisant war die Vorgeschichte. Nokia hatte Jahre zuvor öffentliche Fördergelder erhalten, gebunden an die Auflage, eine Mindestzahl an Arbeitsplätzen zu sichern. Nach der Schließungsankündigung prüfte das Land Nordrhein-Westfalen die Rückforderung von rund 17 Millionen Euro. Der Vorgang hat eine bittere Lehre hinterlassen: Subventionen sichern keinen Standort, sobald die Konzernrechnung anderswo günstiger aufgeht.
Für die Beschäftigten gab es einen Sozialplan mit einem Volumen von 200 Millionen Euro, der größte Teil floss in Abfindungen. Geld lindert den ersten Schock. Den Verlust an Kaufkraft in der Region, an Aufträgen für die Zulieferer und an Identität für einen ganzen Stadtteil federt eine Einmalzahlung jedoch nicht ab. Genau das macht den Fall Bochum zum Lehrstück: Die Konzernrechnung war schnell beglichen, die regionale Rechnung lief noch Jahre weiter.
Warum trifft der Schlag manche Regionen härter?
Entscheidend ist die Frage, wie breit eine Region wirtschaftlich aufgestellt ist. In einer Monostruktur hängt fast alles an einem einzigen Arbeitgeber, und genau diese Abhängigkeit macht verwundbar.
Für Ostdeutschland fällt der Befund besonders deutlich aus. Nach Zahlen mehrerer IG-Metall-Bezirke hängt im Osten jeder vierte Industriearbeitsplatz an der Automobilbranche, rund eine Viertelmillion Stellen stehen dort direkt oder indirekt mit dem Auto in Verbindung. Wo ein Werk schließt, fehlt dann schlicht der zweite, der dritte Arbeitgeber, der die Entlassenen auffangen könnte.
Eine zweite Größe verschärft die Lage, nämlich die Kaufkraft. Industriearbeit wird vergleichsweise gut bezahlt, und gut bezahlte Stellen tragen die lokale Nachfrage. Fallen 400 hochwertige Jobs weg, wie zuletzt beim Zulieferer Schaeffler im westfälischen Steinhagen, dann verschwindet eben auch die Kaufkraft, die Restaurants, Autohäuser und Vereine vor Ort gebraucht haben. Einmal abgebaute Industriearbeit kommt selten schnell zurück.
Welche Faktoren über die Wucht des Einschlags entscheiden, lässt sich gut bündeln:
- Breite der Wirtschaftsstruktur: Je mehr Branchen vor Ort, desto besser der Puffer. Eine reine Autostadt fällt tiefer als eine gemischte Region.
- Lohnniveau der wegfallenden Jobs: Hochbezahlte Industriearbeit trägt viel Kaufkraft, ihr Verlust trifft den lokalen Konsum überproportional.
- Konzentration der Zulieferer: Sitzen die Lieferanten dicht am Werk, wandert der Schaden direkt in dieselbe Region.
- Demografie und Mobilität: Junge, mobile Beschäftigte ziehen weg, ältere bleiben arbeitslos vor Ort. Beides schwächt die Region, auf je eigene Weise.
- Vorlaufzeit bis zur Schließung: Wer früh weiß, was kommt, kann gegensteuern. Eine Schließung über Nacht lässt dafür keinen Raum.
Wie viel kann der Staat überhaupt abfedern?
An dieser Stelle kommt gern der Verweis auf staatliche Hilfen. Kurzarbeitergeld, Transfergesellschaft, Sozialplan, das klingt nach einem dichten Sicherheitsnetz. Bei näherem Hinsehen federt dieses Netz den Sturz aber nur, es verhindert ihn nicht.
Das gängigste Instrument heißt Transfergesellschaft. Nach einem Stellenabbau wechseln die Betroffenen für eine befristete Zeit in eine eigenständige Einheit, geregelt in den Paragrafen 110 und 111 des dritten Sozialgesetzbuchs. Dort beziehen die Beschäftigten Transferkurzarbeitergeld in Höhe von 60 Prozent des ausgefallenen Nettolohns, mit Kind 67 Prozent, häufig vom früheren Arbeitgeber aufgestockt. Parallel laufen Qualifizierung und Bewerbungscoaching.
Der Haken steckt im Ergebnis. Eine in Fachkreisen verbreitete Erhebung beziffert, dass in Nordrhein-Westfalen rund 41 Prozent der Teilnehmer unmittelbar nach dem Ausscheiden aus der Transfergesellschaft arbeitslos wurden. Anders gesagt: Fast jeder Zweite landete trotz Vermittlung in der Arbeitslosigkeit. Das Instrument verschafft Zeit und Würde, eine Jobgarantie liefert es nicht.
Dass öffentliche Hilfe im großen Maßstab wirken kann, hat die Wende bewiesen. Mit dem Struktur-Kurzarbeitergeld haben in den Jahren 1990 bis 1992 zeitweise bis zu zwei Millionen Menschen im Monat einen sofortigen Gang zum Arbeitsamt vermieden. Der soziale Frieden blieb gewahrt. Billig war das nicht, und ein Selbstläufer schon gar nicht.
Klar wird daran eines. Der Staat kann den Aufprall abdämpfen, die Lücke im regionalen Arbeitsmarkt füllt er damit nicht. Ohne neue Arbeitgeber bleibt jede Transfergesellschaft nur ein Wartezimmer. Wer also vom sozialverträglichen Abbau spricht, sollte die zweite Hälfte des Satzes mitliefern: verträglich für wen, und für wie lange?
Wie kann eine Region gegensteuern?
Hilflos ausgeliefert ist eine Region trotzdem nicht. Wichtig bleibt vor allem der frühe Start, denn wer erst handelt, wenn die Tore schon zu sind, hat den besten Zeitpunkt verpasst.
Das wirksamste Werkzeug heißt Übergangspfad. Gemeint sind geordnete Wege aus bedrohten in zukunftsfähige Berufe. Die Bertelsmann Stiftung hat zusammen mit dem Forschungsinstitut WifOR für Baden-Württemberg gezeigt, wie das aussehen kann. Für fünf besonders gefährdete Berufsfelder der Auto- und Zulieferindustrie haben die Forscher konkrete Wechselpfade in jeweils fünf zukunftsträchtige Berufe ermittelt, auf Basis von 370.000 Online-Stellenanzeigen. Das Fazit fällt verhalten optimistisch aus, die nötigen Voraussetzungen seien vorhanden.
Die zweite Stellschraube ist die wirtschaftliche Verbreiterung, und kein deutsches Beispiel taugt dafür besser als das Ruhrgebiet. Mit dem Ende der letzten Zeche im Jahr 2018 ging dort eine 150 Jahre alte Ära zu Ende. Heraus kam keine Geisterregion, sondern eine umgebaute Wirtschaft. Heute arbeiten im Ruhrgebiet rund 330.000 Menschen in der Gesundheitswirtschaft, ein Vielfaches der einstigen Zechenbelegschaften.
Sichtbar wird der Wandel an einzelnen Orten. Auf dem Gelände des früheren Stahlwerks Hermannshütte in Dortmund liegt heute der Phoenix-See, drumherum siedeln Technologiefirmen. Wo Generationen am Hochofen geschuftet haben, stehen nun Büros und Wohnungen am Wasser. So ein Umbau dauert Jahrzehnte und kostet Milliarden, das gehört zur ehrlichen Bilanz dazu.
Der Kontrast zwischen Bochum und dem späteren Ruhrgebiets-Umbau zeigt die Bandbreite. Eine einzelne Schließung ohne Plan hinterlässt eine Wunde. Ein langfristig begleiteter Strukturwandel mit Förderung, Bildung und neuen Branchen verwandelt die Wunde mit der Zeit in eine Narbe. Verschwinden tut der Einschnitt nie ganz, beherrschbar wird er aber sehr wohl.
Was bleibt am Ende?
Die Schlagzeile nennt eine Konzernzahl, die wahre Rechnung schreibt die Region. Der erste Eindruck täuscht also nicht: Hinter jedem gestrichenen Werksjob stehen mehrere weitere, die in keiner Konzernmitteilung auftauchen. Genau diese stille zweite und dritte Reihe macht eine Werksschließung so teuer.
Für Audi Neckarsulm steht eine Entscheidung bislang nicht fest, Volkswagen hat die Berichte nicht bestätigt. Sicher ist nur die Logik dahinter: Sollte eines der genannten Werke tatsächlich fallen, dann reicht der Verlust weit über das Werkstor hinaus, bis in die Bäckerei, die Werkstatt und das Rathaus.
Wer Standortpolitik ernst nimmt, zieht daraus zwei Schlüsse. Erstens gehört der Multiplikator von Anfang an in jede öffentliche Debatte, nicht erst in die Fußnote einer Strukturstudie. Und zweitens entscheidet die Vorbereitung über den Ausgang. Eine Region, die früh diversifiziert und Übergänge plant, übersteht den Schlag. Eine Region, die nur hofft, zahlt am Ende doppelt.
Glossar: 10 wichtige Begriffe zur Werksschließung
Beschäftigungsmultiplikator
Beschäftigungsmultiplikator bezeichnet die Kennzahl, die angibt, wie viele zusätzliche Arbeitsplätze ein einzelner Industriejob in einer Region trägt. Für die Automobilindustrie liegt der Faktor je nach Studie und Abgrenzung zwischen zwei und fünf.
Direkter Effekt
Direkter Effekt meint die Arbeitsplätze, die im geschlossenen Werk selbst verloren gehen. Diese Größe steht in jeder Pressemitteilung und lässt sich exakt beziffern.
Indirekter Effekt
Indirekter Effekt beschreibt den Stellenabbau bei Zulieferern und Dienstleistern, die ihre Produkte nicht mehr an das Werk absetzen können. Betroffen sind Werkzeugbau, Speditionen oder Reinigungsfirmen.
Induzierter Effekt
Induzierter Effekt bezeichnet den Beschäftigungsverlust, der entsteht, weil die ehemalige Belegschaft weniger konsumiert. Bäckereien, Friseure und Gastronomie vor Ort spüren diesen Rückgang besonders.
Monostruktur
Monostruktur nennt die wirtschaftliche Abhängigkeit einer Region von einer einzigen Branche oder einem dominanten Arbeitgeber. Solche Regionen trifft eine Schließung deutlich härter als breit aufgestellte Standorte.
Gewerbesteuer
Gewerbesteuer ist die kommunale Steuer auf Gewerbeerträge. In vielen Städten bildet diese Einnahme den größten Einzelposten des Haushalts und bricht bei einer Schließung schnell weg.
Transfergesellschaft
Transfergesellschaft bezeichnet eine befristete Auffangeinheit, in die Beschäftigte nach einem Stellenabbau wechseln. Rechtsgrundlage sind die Paragrafen 110 und 111 des dritten Sozialgesetzbuchs.
Transferkurzarbeitergeld
Transferkurzarbeitergeld ist die Lohnersatzleistung für Beschäftigte in einer Transfergesellschaft. Gezahlt werden 60 Prozent des ausgefallenen Nettolohns, mit Kind 67 Prozent, oft durch den Arbeitgeber aufgestockt.
Strukturwandel
Strukturwandel meint den langfristigen Umbau der Wirtschaftsstruktur einer Region, etwa vom Bergbau zur Gesundheitswirtschaft. Das Ruhrgebiet gilt als bekanntestes deutsches Beispiel.
Übergangspfad
Übergangspfad bezeichnet einen geplanten Wechselweg aus einem bedrohten in einen zukunftsfähigen Beruf. Studien ermitteln solche Pfade anhand verwandter Kompetenzprofile.
Häufige Fragen zur Werksschließung
Was ist ein Beschäftigungsmultiplikator?
Der Beschäftigungsmultiplikator gibt an, wie viele zusätzliche Arbeitsplätze ein einzelner Industriejob in einer Region trägt. In der Automobilindustrie liegt der Faktor je nach Studie zwischen zwei und fünf. Ein verlorener Werksjob zieht also mehrere weitere Stellen bei Zulieferern und im lokalen Konsum nach unten.
Wie viele Arbeitsplätze hängen an einer VW-Werksschließung?
Das hängt vom Standort ab. Für das Zwickauer Werk hat das Netzwerk Automobilzulieferer Sachsen rund 20.000 gefährdete Stellen allein bei den direkten Zulieferern genannt. Das Werk selbst beschäftigt nur einen Bruchteil dieser Zahl, der Schaden reicht also weit über die Belegschaft hinaus.
Welche Werke will Volkswagen schließen?
Medienberichten vom Juni 2026 zufolge stehen die Werke Hannover, Zwickau, Emden sowie das Audi-Werk Neckarsulm mittelfristig zur Disposition. Volkswagen hat diese Berichte nicht bestätigt und kommentiert interne Unterlagen nicht. Eine Entscheidung ist bislang nicht gefallen.
Warum leidet die Stadtkasse unter einer Werksschließung?
Betriebe zahlen Gewerbesteuer, oft der größte Einzelposten im kommunalen Haushalt. In Baden-Württemberg macht diese Steuer rund 42 Prozent der kommunalen Einnahmen aus. Bricht ein Großbetrieb weg, sinken die Einnahmen genau dann, wenn die Stadt mehr für Umschulung und Soziales bräuchte.
Hilft eine Transfergesellschaft gegen Arbeitslosigkeit?
Eine Transfergesellschaft verschafft Zeit für Qualifizierung und Jobsuche, garantiert aber keinen neuen Arbeitsplatz. In Nordrhein-Westfalen wurde rund 41 Prozent der Teilnehmer direkt nach dem Ausscheiden arbeitslos. Ohne neue Arbeitgeber in der Region bleibt das Instrument ein Wartezimmer.
Kann eine Region einen Strukturwandel erfolgreich bewältigen?
Ja, das Ruhrgebiet zeigt es. Nach dem Ende des Bergbaus arbeiten dort heute rund 330.000 Menschen in der Gesundheitswirtschaft. Entscheidend sind ein früher Start, eine breite Wirtschaftsstruktur und geplante Übergangspfade in zukunftsfähige Berufe. Ein solcher Umbau dauert allerdings Jahrzehnte.
Quellen
- Freie Presse – Experte zur geplanten Schließung des Zwickauer VW-Werks – https://www.freiepresse.de/nachrichten/wirtschaft/wirtschaft-regional/wie-koennte-die-zukunft-der-automobilregion-aussehen-artikel14308902 – besucht am 27.06.2026
- Stuttgarter Zeitung – Stellenabbau bei VW: Welche Standorte sind betroffen? – https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stellenabbau-volkswagen-standorte-mhsd.49e3bbfb-3127-40e9-8696-c9805ed5b5c8.html – besucht am 27.06.2026
- VDA / Prognos – Beschäftigungsperspektiven in der Automobilindustrie – https://www.vda.de/de/presse/Pressemeldungen/2024/241029_Prognos-Studie_zur_Beschaeftigung_in_der_Automobilindustrie – besucht am 27.06.2026
- Bertelsmann Stiftung / WifOR – Berufliche Übergangspfade in der Automobil- und Zulieferindustrie – https://www.bertelsmann-stiftung.de/de/themen/aktuelle-meldungen/2023-1/wie-die-automobilindustrie-die-eigene-und-die-zukunft-der-mitarbeiterinnen-sichert – besucht am 27.06.2026
- Kommunal – Wann Kommunen Gewerbesteuer zurückzahlen müssen – https://kommunal.de/wann-kommunen-gewerbesteuer-zurueckzahlen-muessen – besucht am 27.06.2026
- Staatsanzeiger Baden-Württemberg – Stuttgart plant Rekordschulden – https://www.staatsanzeiger.de/nachrichten/kreis-und-kommune/stuttgart-plant-rekordschulden-wir-bleiben-zahlungsfaehig/ – besucht am 27.06.2026
